マレーシアのMH370安全調査チームによると、MH370便は、クアラルンプール(マレーシア)から北京(中国)への航路の位置情報であるIGARIを通過した後、計画された飛行経路から逸脱し始めました。一次レーダーデータは、航空機がこの地点の直後に左折したことを記録しています。飛行機
これは、MH370便が当初の飛行ルートに従わなくなった転換点です。ベトナムと中国に向かう代わりに、航空機は引き返し、マレーシア半島上空を飛行しました。軍事レーダーはその後、MH370便がペナン島南部地域に向かっていることを記録し続けました。
航空機が方向転換を行う方法を再現するために、調査チームはボーイング777のシミュレーション装置で7回のシミュレーションセッションを実施しました。6回のセッションはIGARI後の左折を再現することを目的としており、7回目のセッションは航空機がペナン島の南にいるときに右折を再現することを目的としています。シミュレーションは、MH370の飛行経路を記録した一次レーダーデータに基づいて構築されました。ボーイング777
シミュレーションの結果、Uターンは自動操縦モードではなく、航空機が手動で操縦されている場合に実行される可能性が高いことが示されました。しかし、調査チームは、ペナン南部と飛行経路上の測位点であるMEKAR付近で、次の2回の方向転換が手動で行われたのか、自動操縦モードで行われたのかを特定できませんでした。
ペナン南部地域を通過した後、MH370便はメカールに向けて西に飛行を続けました。マレーシア軍事レーダーは、MH370便の目標が2014年3月7日UTC18時22分12秒、マレーシア時間3月8日2時22分12秒に、メカール北約10海里の位置で消えたことを記録しました。
しかし、これは調査報告書が再構築した絵の終わりではありません。結論として、調査チームは、マレーシア半島にUターンし、ペナン南部で曲がった後、MH370便は南インド洋に次の曲がりを見せましたが、レーダーには記録されませんでした。調査チームは、この飛行経路の一連の変更は、航空機システムの異常な故障だけで説明できる可能性は低いと評価しています。飛行ルートの変更
報告書は、この過程でMH370を誰が操縦したのかを特定しておらず、航空機の着陸装置の信号が消えた原因も特定していません。航空機の残骸とフライトデータレコーダーおよびコックピットボイスレコーダーがまだ発見されていないため、失踪の原因の特定は大幅に制限されています。
クアラルンプール(マレーシア)から北京(中国)へのマレーシア航空MH370便は、239人の乗客を乗せて2014年3月8日に連絡を絶ちました。
