包括的核実験禁止条約機構(CTBTO)は、このシステムは海底での重大な出来事によって生成された信号を検出できると述べています。2014年にMH370便が行方不明になった後、加盟国はCTBTOに捜索活動のためのデータと技術支援を提供するよう要請しました。
Scientific Reportsの2024年の研究によると、海に墜落した航空機からの信号は、2,000〜5,000kmの距離で記録されたことがあります。これに基づいて、著者のウサマ・カドリは、MH370便の最後の衛星通信の頃の期間に、ケープ・レーウイン(オーストラリア)の2つのステーションH01Wとディエゴ・ガルシアのH08Sのデータを分析しました。
研究は、方位が約306度の信号を特定しました。これは、2014年3月8日のUTC午前0時52分から午前0時54分頃に記録されました。計算によると、この信号がMH370に関連している場合、航空機が「7番目の弧」を通過した後に作成された可能性があり、弧の外側にさらに遠く離れた衝撃位置を反映しています。
「7番目の弧」は衛星通信データから特定され、最後の通信はUTC午前0時19分29秒に記録されました。衛星通信からのBTOおよびBFOデータは、航空機の可能な位置弧を特定するための重要な基盤です。
研究が、MH370便が「第7の弧」付近で高エネルギーで墜落した場合、観測所が検出できたはずのかなりの音の兆候であると示唆しているため、水中音響信号が注目に値する点です。しかし、H01Wで1つの適切な信号のみが特定され、H08Sでは対応する信号は観測されませんでした。著者自身も、データ量と妨害要因により、信号源の特定が依然として不確実であることを認めています。
一方、インド洋の海底での捜索はまだ終わっていません。マレーシア運輸省によると、2025年から2026年の作戦では、MH370便の残骸の位置を特定できず、28日間の捜索と約7,571平方キロメートルの海底調査を実施しました。
マレーシアはオーシャン・インフィニティとの契約を2027年6月30日まで延長しました。計画によると、捜索船と捜索装置は、海の状態がより良好になる2026年11月から2027年4月まで再展開されます。
マレーシア航空MH370便は、クアラルンプール(マレーシア)から北京(中国)に向かう途中で、2014年3月8日に239人を乗せて連絡を絶ちました。
