MH370便の捜索では、調査船はソナー(音波送信技術)を使用して地形図と海底物体の画像を作成しました。2014年から2017年の期間に収集されたデータの一部は分析されていません。
上記のデータに基づいて、オーストラリア運輸安全局(ATSB)はその後、オーストラリア政府の国立地質科学研究機関であるジオサイエンス・オーストラリアに、MH370便がかつて調査された地域にある可能性があるという新しい分析の後、データを再調査するよう要請しました。全豪政府
約2ヶ月間、ジオサイエンス・オーストラリアは約4,900km2の面積で高解像度ソナー画像を精査しました。その結果、初期捜索で未分析の物体が存在する11の場所が特定されました。
しかし、これらの11個の物体はMH370便の11個の破片ではありません。専門家は、8個の物体は地質構造である可能性が高いと評価していますが、3個の物体は人工起源である可能性があります。これら3つの物体は個別に配置されており、破片のフィールドを形成しておらず、行方不明の航空機に関連していることは特定されていません。航空機が行方不明
調査されたデータは、約30 x 30cmの小さな物体を検出するのに十分な解像度を持っています。ジオサイエンス・オーストラリアは、航空機の残骸が調査区域内にある場合、ソナー画像は、多くの強い反射物体を含む破片フィールドを示す可能性があると考えています。
ただし、この結果がMH370便が提案された地域全体から除外されたことを意味するわけではありません。レビューされたデータは、評価が必要な総面積17,000km2の約29%に過ぎません。残りの部分には、適切なデータがない地域、低解像度データ、またはオーシャン・インフィニティからのデータが含まれており、レビュー範囲に含まれていません。
報告書はまた、72.79km2にデータギャップがあることを記録しました。一部のギャップは、破片フィールドを収容できるほど十分に大きく、レビューでは17,000km2の地域全体について結論を出すことはできませんでした。
評価後、ATSBは、調査された地域に航空機の残骸の塊が存在する可能性は非常に低いと結論付けました。しかし、評価ではMH370の位置を特定できませんでした。航空機の破片
MH370便は、2014年3月8日にクアラルンプール(マレーシア)から北京(中国)に向かう途中で、乗員乗客239人とともに行方不明になりました。オーストラリアが主導した2014年から2017年までの海底捜索では、航空機は発見されませんでした。MH370便の残骸の位置は現在も特定されていません。
