860万米ドルには、最大3隻のPolar Security Cutters重型船、40万米ドルのArctic Security Cutters中型船、および軽および中型滑走路の追加購入のために8億1600万米ドルが含まれています。
新しい氷削船は、強化船体と特殊設計の船首を備え、氷をより効果的に破壊します。米沿岸警備隊は現在、北極で任務を遂行できる艦艇はわずか3隻ですが、以前は8〜9隻を望んでいました。極地で氷を溶かす気候変動の展開に先立ち、北極の航路はますます太平洋と大西洋の戦略的貿易接続と見なされています。
ロシアは現在、57隻の世界最大の氷解艦隊を保有しています。中国は規模は小さいですが、投資を強化しています。両国は、米国の影響力を断固として対抗するために協力を強化することを約束しました。その圧力に直面して、米国とカナダ、フィンランドは昨年、「ICE Pact」という3者間パートナーシップを確立し、今後10年間で70〜90隻の氷解艦隊を構築することを目標としています。
トランプ大統領は、北極圏の国家安全保障を強化するために、最大40隻の新しい氷砕船の所有を繰り返し求めています。彼は、これらの船は、石油、ガス、鉱物の採掘活動の後方支援と供給ルートの維持に役立つと断言しました。
生産面では、ボリンジャー・シピアドやエディソン・チョウエストオフサイドなどのルイジアナ州の造船所は、緊急のニーズに対応するためにUnited Shipbuilding Alliance(USA)の連合を結成しました。この連合は、ミシシッピの工場でPolar Security Cutterプログラムの最初の造船を開始しましたが、プロジェクトは多くの遅延とコスト超過に見舞われました。3隻の船の建設費用は、当初の予測よりも60%高くなると推定されています。
ケベックのDavie Shipbuildingやテキサス州のKeppel Amfelsなどの他の企業も、凍結型造船市場に参加しています。ただし、外国の工場から船を購入することは、大統領によって特別な許可を得る必要があります。
米国沿岸警備隊は最近、Edison Chouest Offshoreが建造したStorys艦の改良版である、25年ぶりの極地氷解艦を受領しました。船団は現在、約121.6mのPolar Starと約128mのHeely艦を持っています。
