ホーチミン市は、病院外での救急に関する通達の早期発行を提案
会議で、ホーチミン市115救急センター所長のグエン・ズイ・ロン医師(専門医II)は、10年以上の建設と発展を経て、ホーチミン市の病院外救急ネットワークは、市全体を担当する1つの病院モデルから、合併後の地域全体をカバーする73の衛星救急ステーションに拡大したと述べました。
ロン医師によると、2015年から現在まで、115番のコールセンターへの電話数は継続的に増加しています。2015年には約87,000件の電話しか記録されていませんでしたが、2025年にはこの数は400,000件を超え、院外救急のニーズがますます大きくなっていることを反映しています。
COVID-19パンデミック後、ホーチミン市人民委員会は、専門的な方向で病院外救急システムを開発するプロジェクトを発行しました。115番電話は、病院外救急システムの心臓部です。電話を受け付けるだけでなく、電話による応急処置の指導、適切な救急車の調整、および患者が適切な場所で適切なタイミングでアクセスできるように、専門的な治療を提供する病院との連携も行っています。
ロン医師はまた、院外救急活動のための財政メカニズムを早期に完成させることを提案しました。これには、病院前救急サービスの支払いのための医療保険政策が含まれます。救急レベルの分類、救急車の基準、および各タイプの機器に関する規制を発行します。同時に、応急処置に参加する人々を保護するための法的メカニズムを構築し、コミュニティが突然心停止した患者の救命能力を高めるために、公共の場所で自動除細動器(AED)のトレーニングと使用を許可します。
ホーチミン市保健局長のタン・チー・トゥオン教授・博士・医師も同様の意見で、プロジェクトを効果的にするためには、十分な法的枠組み、特に病院外救急に関する専門通達を早期に発行する必要があると述べました。現在、多くの内容が地方自治体によって実施されていますが、具体的な法的規制がないため、依然として困難に直面しています。
ホーチミン市保健局長は、保健省に対し、救急車システムに関連する規制を早期に完成させるよう提案しました。その中で、特殊救急車などの車両の種類を明確に分類する必要があります。明確な分類は、管理、運営、および適切な支払いメカニズムの構築の基礎を築くでしょう。
さらに、同氏は、以前のように奨励的なものにとどまらず、病院外の救急ネットワークにおける救急科の役割を明確に規定することを提案しました。同氏によると、これは救急業務における医療機関間の同期的な連携を確保するための必須要件である必要があります。
彼はまた、緊急救急任務を遂行する救急車と、患者を輸送する任務のみを遂行する車両を明確に区別し、規定に違反してサイレンや優先ランプを使用する状況を避ける必要があると述べました。多くの国では、救急車の運転手は、任務遂行プロセスを効果的に支援するために専門的な訓練を受けた救急医療従事者でもあります。
保健省は救急車と病院外救急サービスの価格枠を標準化する
上記の提言について、ハ・アイン・ドゥック博士(保健省診療管理局局長)は、ホーチミン市は病院外救急システムが体系的に組織されている地域であると評価しました。ホーチミン市が展開している多層的な救急ネットワークなどのモデルは、病院外救急システム開発プロジェクトの方向性に合致しています。
診療管理局局長によると、計画が8月中に首相によって承認されれば、全国で公安省が運営する統一された緊急救急コールセンターシステムが形成されます。34の省・市で緊急通報受付センターが設立され、その中で医療部門はコールセンターの担当者を派遣し、専門的な救急活動の調整を担当します。
ハ・アイン・ドゥック氏は、保健省が病院外救急システムの国家基準を策定しており、その中で、人口密集都市やアクセス困難な地域の実際の状況に合わせて、救急車、患者搬送車、特殊救急車、さらには二輪救急車のモデルまで、各種類の救急車を明確に規定すると述べました。
財政メカニズムに関して、保健省はベトナム社会保険および関連機関と協力して、病院外救急サービスの価格枠組みを構築し、患者の搬送費用と専門的な救急費用を分離して、各タイプのサービスに適合するようにします。
