この政策は、特に多くの労働者、学生、高齢者にとって非常に必要です。バスのチケットが免除されると、人々は習慣を変え、自家用車の代わりに具体的な代替案を作成しようとする理由が増えます。
しかし、無料チケットは最初の条件にすぎません。人々が本当にバイクや自家用車を捨てて公共交通機関に移行するためには、決定的な要素はチケット価格がゼロになることではなく、公共交通機関のエコシステム全体の利便性です。
市民は、自宅から停留所まで歩行距離が長すぎる場合、待合室に屋根がない場合、迂回路がある場合、待機時間が長い場合、バスが時間通りに到着しない場合、または地下鉄、水上バス、公共自転車に接続できない場合、バスを選ばないでしょう。オフィスワーカーも、バスを降りた後も職場までさらに数キロメートル移動しなければならない場合、バイクを降りるのは困難です。保護者は、路線を何度も変更し、情報が不足し、時間がかかりすぎる場合、公共交通機関で子供を学校に送るのが困難です。
ホーチミン市の現状を見ると、現在バスを利用する人の割合は約1.6%に過ぎず、目標の7.23%を大きく下回っています。ハノイでは、バスを利用する人の割合は約18%ですが、目標は30〜40%です。原因の1つは、バスネットワークが新しい住宅地を十分にカバーしておらず、多くの場所でサービス路線がなく、人々は停留所に到達するために遠くまで歩かなければならないことです。バスは交通整理においても多くの優先順位を持っておらず、他の交通手段のように頻繁に渋滞するため、バイクと時間的に競争することは困難です。
したがって、新しい相互接続された公共交通エコシステムを構築することは、人々が選択するための「チケット」です。数十年にわたって形成されてきた移動習慣を変えるために、ハノイとホーチミン市はより多くのことをする必要があります。時間厳守、清潔、安全な車両の確保。輸送形態を統一されたネットワークに接続し、公共交通機関を人々に近づけます。
人々が公共交通機関がより安価であるだけでなく、より便利で、より文明的で、より信頼性が高いと感じたら、彼らは自分自身を変えるでしょう。それこそが、大都市が自家用車を減らし、排出量を減らし、緊密に連携し、グリーンな交通エコシステムを目指すための持続可能な基盤です。
