高速道路は、車両の迅速かつ安全な交通を確保し、移動時間を短縮し、輸送コストを削減し、地域間の接続性を高めるために建設されました。
したがって、一部の運転手が非常に遅く走行し、特に中央分離帯のすぐそばの車線にしがみつき、車両の流れを妨げていることは、是正する必要がある問題です。
交通警察局は、レーン1とレーン2の最低速度を路線の最高速度の20%を超えないレベルに引き上げることを検討しており、同時に、最低速度を下回って走行したり、同じ方向に走行する車両よりも遅く走行したり、右側のレーンに積極的に移動しなかった場合の広報と取り締まりを強化する予定です。
長い間、多くの人々はスピード違反に関心があるだけで、間違った車線で遅すぎる運転も危険を引き起こす可能性があることを忘れています。
高速レーンをゆっくり走る車は、移動式の「ボトルネック」のようです。後続車の多くは減速したり、車線変更したり、狭いスペースで追い越したりしなければなりません。
特に、この状況は安全な距離を保つという規制にも直接関係しています。
前方の自動車が遅すぎると、後続車が頻繁に速度を調整しなければならず、車両間の距離が変化する可能性があります。
後続車は距離を取り戻すために何度もブレーキをかける必要があり、それによって予期せぬ状況が発生した場合の衝突のリスクが高まります。
したがって、「手ごわい」車両を取り締まるのは、運転手に非常に速く走るように強制するためではなく、交通の流れが均等に、秩序正しく、予測可能に機能することを奨励するためです。
もちろん、機械的に適用することはできません。
車両の故障、悪天候、路面の滑りやすさ、車両密度の増加、速度制限のある区間、または不可抗力などの状況はすべて考慮に入れる必要があります。
交通状況がより速く走行することを許可していないのに、安全を確保するために減速している運転手を処罰することはできません。
「亀が這う」物語の裏には、経済問題もあります。
高速道路は輸送時間を短縮するために多額の資金が投資されています。車両の隊列全体が1台の車両によって遅すぎる速度で停止され、貨物の輸送が遅れ、燃料費が増加すると、受渡しスケジュールに影響が出ます。
競争経済において、道路での1時間ごとに価値があります。
したがって、高速道路の円滑化は、通行人に利便性をもたらすだけでなく、企業と経済全体の競争力を高めます。
交通警察局の提案を支持する必要があり、同時に運転手は、高速道路は制御された速い走行場所であり、意図的な遅い走行場所ではないことを明確にする必要があります。
速すぎる運転は危険ですが、遅すぎる運転、高速レーン占拠、他の車両の流れの妨害も一種の無責任です。
