ホーチミン市建設局は、上記のガソリン車や石油車を制限する解決策を含む、交通手段の排出ガス管理計画を策定しました。
計画によると、2026年から、ホーチミン市は中心部に低排出ゾーン(Low Emission Zone - LEZ)を設定し、15の橋と17の主要道路に制限され、「排出規制道路」を形成します。
電気自動車への転換を支援する政策は、LEZを実施するためのソリューションですが、鍵は別の場所にあります。それは、現代的な公共交通システムを構築することです。
ホーチミン市には、メトロベンタン - スーイティエンラインがあります。
ホーチミン市は、2035年までに、公共交通機関による移動ニーズの40〜50%を満たすために、総延長約355kmの7つのメトロ路線を完成させる計画を立てています。
人々の移動ニーズの50%を解決すれば、自家用車を50%削減でき、排出量削減の効果は数値で計算できます。
ただし、ホーチミン市当局がさらに10年間で355kmの地下鉄を完成させるかどうかだけです。
言うまでもなく、2035年から2045年の次の段階では、メトロネットワークはさらに155km拡張され、システム全体の全長が510kmに増加します。
比較的カバー可能なメトロシステムにより、ホーチミン市はバイクや自動車の量を大幅に削減するでしょう。排出量を抑制し、汚染を削減するだけでなく、現在の交通渋滞を緩和できます。
しかし、355kmのメトロを建設するのに10年も待つ間、政府は国民が選択できるように、近代的で便利なバスシステムを組織しなければなりません。
バスやミキサーは、適切に展開され、路線が組織され、人々が安全、便利、時間通りに移動できるようにする必要があります。
車は文明的で清潔で、電気またはグリーンエネルギーを使用する必要があります。
政府は、バスを選択する際に、人々が自家用車の利用よりもはるかに安い費用の利点を実感できるように、補助金を支給する必要があります。
バスとともに、公共交通機関間の接続を支援するための公共自転車サービスの組織化は非常に必要です。
人々や観光客が文明的な習慣として自転車を使用するように宣伝、動員すれば、私たちはグリーン交通都市になるでしょう。
地域社会への広報活動は行っても構いませんが、先頭に立つ力が必要です。まず第一に、国家機関の幹部、公務員、自動車やバイクの代わりにバスや自転車を使用する先駆者です。
人々にバスに乗るように働きかけているのに、幹部は一人一人が車を持っていると言いますが、誰も聞いていません。
あなたは、あなたは、
