ベトナムの都市開発は、地理的な距離と接続インフラによって依然として制限されています。ハノイ - クアンニンはわずか150km強で、ハノイ - ハイフォン - クアンニン間のシームレスな高速道路がありますが、移動に2〜2.5時間かかり、経済極間の分離を生み出しています。
しかし、移動時間がわずか23分になったとき、「距離」の概念が書き直され、時間とともに都市圏が形成されます。たとえば、労働者はハロン区に住んでいてもハノイで働くことができ、またはその逆も可能です。したがって、首都の開発空間は多極化の方向に拡大され、すでに過負荷になっている都心部への圧力が軽減されます。
ハノイ-ハイフォン-ハロンの「成長トライアングル」構造も、そのおかげでより明確に形作られています。ハノイは行政・金融の中心地です。ハイフォンは工業・ロジスティクスの極地です。ハロンは高級観光・サービスの中心地となっています。
言い換えれば、高速鉄道は新たな発展エコシステムを生み出しています。かつて「ハノイから遠い」と見なされていた地域は、「ハノイ拡張の一部」になるでしょう。
2028年に開通予定のハノイ-クアンニン高速鉄道は、インフラ回廊、地域連携、「移動時間」による都市開発の考え方を試すものでもあります。
先日4月9日に開催された第16期国会第1回会期で発表された2026年から2030年までの5年間の社会経済開発計画の予測報告書で、政府は次の目標を掲げました。「同期化された近代的なインフラシステムを開発する。都市化と都市開発、地域連携を促進する。計画に従って高速道路、国際乗り換えを組み合わせたゲートウェイ港湾、主要空港、南北軸の高速鉄道、国際接続鉄道、都市鉄道への投資に焦点を当てる。2030年までに5,000km以上の高速道路を供用開始する」。
したがって、ハノイ-クアンニン高速鉄道線の起工式は、次のプロジェクト、特に新都市空間開発の考え方を持つ南北高速鉄道プロジェクトの前提条件を作成する上で重要な意味を持ちます。このイベントはまた、ハイテク、多額の資本を必要とするプロジェクトに参加するベトナム企業の能力を確認し、民間経済発展に関する決議68号の精神の正当性を確認します。
