しかし、首都の人々にとって、問題は資本規模ではなく、実際の効果にあります。数兆ドンが交通渋滞を終わらせるでしょうか?
ピーク時には、多くの主要道路がほぼ「凍結」状態です。バイクや自動車が押し合いへし合いし、ほこりやクラクションの中で1メートルずつしか進めません。数キロ移動するだけで何時間もかかる人も少なくありません。しかし、即効性のある対策は、通常、対処、交通整理、信号機の調整、時間ごとの通行止めにすぎません。交通量が急増すると、短期的な対策はすべて過負荷になります。
新しい方向性によると、ハノイは交通を都心部外に分散させ、近隣の省との地域間接続路線を追加し、都市鉄道を開発し、特に地下鉄路線を開発します。公共交通機関が便利で時間通りになったら、人々は喜んで自家用車を乗り捨てます。
ハノイはまた、新旧都市部間の連携を強化し、老朽化した街区を改修し、老朽化した地域を再建するために、「碁盤の目」のような交通構造を研究しています。これは正しい方向性です。なぜなら、現在の多くの局所的な渋滞ポイントは、横断的な接続が不足しているインフラストラクチャに起因しており、すべての交通量がいくつかの主要な軸に集中しているからです。
しかし、問題はお金だけではなく、進捗と実施の規律です。
実際には、以前の多くの交通プロジェクトが遅延し、予算超過となり、社会資源の浪費を引き起こしていることが示されています。もしそのシナリオが繰り返されれば、260兆ドン以上も実質的な変化を生み出すのは難しいでしょう。
したがって、国民が期待しているのは、壮大な計画だけでなく、明確な進捗のコミットメント、透明性のある監視メカニズム、および各実施ユニットの具体的な責任です。
インフラ投資に加えて、ハノイは自家用車の管理、グリーン交通の開発、交通参加者の意識向上などの解決策も避けることはできません。インフラがどれだけ拡張されても、車両が制御不能に増加し続ければ、すぐに過負荷になります。
260万兆ドン以上を費やすことは大きな決断ですが、予算のお金は、スムーズな道路、時間通りの地下鉄、交通渋滞で疲れない旅に変えなければなりません。
かつてない規模で投資することを決意した場合、市はますます断固として、透明かつ効果的に行動する必要があります。
