さらに、トンドゥックタン通りの下には、商業センターと組み合わせた駐車場プロジェクトもあります。
ホーチミン市の中心部の多くの道路では、自動車が歩道を占拠し、すでに狭い路面を占拠し、狭めています。
それは毎日起こる物語ですが、今日まで根本的な解決策はありません。
言うまでもなく、毎日120万台以上の自動車、1150万台以上のバイク、そして地方から大量の車両が流入するため、ホーチミン市は表面の土壌だけで交通問題を解決し続けることはできません。
生活空間を増やしたい場合は、地下での採掘によって拡張できます。
ホーチミン市は、特にメトロ1号線が運行を開始し、メトロネットワークが拡大し続けているため、その新しい都市層を創出する機会に直面しています。
しかし、人々が懸念しているのは図面ではなく、プロジェクトがいつ実現し、人々が恩恵を受けることができるかということです。
なぜなら、過去20年以上にわたり、ホーチミン市には地下空間に関するアイデアが不足していなかったからです。レ・ヴァン・タム公園、タオ・ダン公園、チョン・ドン劇場、ホアルー競技場の地下駐車場プロジェクトは、かつて大きな期待を寄せられていました。
しかし結局、それらのプロジェクトは依然として計画、提案、またはまだ実施できない書類にとどまっています。
言い換えれば、近年の多くの地下空間プロジェクトは、主に紙面と新聞の情報で存在しています。
原因は、計画の非同期性、不適切な投資メカニズム、手続きの長期化、投資家にとって魅力的でない財務問題です。
非常に大きな投資資本を持つ地下プロジェクトは、駐車料金だけに頼っていては、どの企業も追求する力がないだろう。
成功するためには、駐車場と商業、サービス、エンターテイメント、公共交通機関の接続を組み合わせた多機能複合施設の形成を許可する必要があります。
言い換えれば、地下空間を巨大な駐車場のように見るべきではなく、都市経済の一部として見るべきです。
特に、ホーチミン市が夜間経済の発展を促進しているとき、地下空間は重要なリンクです。
地下鉄に接続されたショッピング、グルメ、サービスエリアは、都市の営業時間を延長し、雇用を創出し、収入を増やし、人々の生活の質を向上させることができます。
人々はフォーラムに展示する美しいモデルをさらに必要としません。人々は地下駐車場、サービスセンター、そして生活に存在する地下鉄接続ルートを必要としています。
地下空間複合施設の展開を提案することは良いニュースですが、その喜びはプロジェクトが開始され、完成し、使用開始されたときにのみ完全なものになります。
ホーチミン市には引き出しの中に隠された地下プロジェクトが多すぎます。今回の地下空間が図面に浮かび続けるのを許さないでください。
