フォー1杯が数千ドン値上がりし、バス1台がさらに高くなり、商品の価格は少しずつ上昇しています... ガソリン価格が変動するたびに、人々は非常に明確に感じています。なぜなら、ガソリンはエネルギー産業だけの話ではなく、経済の投入コストであり、ほぼすべての生産・事業活動に影響を与えているからです。
世界のエネルギー価格が地政学的要因によって絶えず変動する状況において、ベトナムが4月中旬から6月末までガソリンと石油の税金を一連の0%に引き下げることを決定したことは、タイムリーでありながら、ボトルネックに合致する政策です。そのおかげで、国内のガソリンと石油の価格は「抑制」され、介入しないシナリオと比較して約5〜10%減少すると推定されています。
これはガソリンや石油1リットルあたり数千ドンの話だけではありません。燃料費が大きな割合を占める輸送会社やロジスティクス企業にとって、ドン減は圧力の一部が軽減されるものです。輸送コストが低下すると、商品価格もより安定する条件が整います。
ガソリンと石油の減税政策は、分かち合いの意味も持っています。国家は経済に代わって費用の一部を「負担」しています。主要なガソリンと石油の流通企業は、資本圧力を軽減し、世界の価格変動時のリスクを軽減します。輸送企業は運賃を維持する余地が増えます。そして、人々は旅行費用が削減され、価格が「上昇」しなくなると直接的な恩恵を受けます。
何よりも、政策は波及効果を生み出します。投入コストが引き下げられると、インフレ圧力も緩和され、購買力が回復する機会があります。経済が10%以上の成長目標を設定している状況では、これは明らかに生産と消費のペースを維持し、成長の勢いを活性化するために必要な「後押し」です。
政策は適切なタイミングで「火種を分担」しましたが、さらに進むためには、経済は単に値下げに頼るだけでなく、よりスマートで効率的なエネルギー使用に移行する必要があります。
経済協力開発機構の評価によると、ベトナムは依然としてエネルギーを非効率的に使用しています。消費強度が先進国と比較して約1.3〜1.5倍高いことは、節約の余地がまだ非常に大きいことを示しています。これはまた、変わらなければ、エネルギーコストは長期的な負担であり続けることを意味します。
したがって、税制上の解決策に加えて、エネルギーを節約し、技術革新を行い、クリーンエネルギーを開発し、ガソリンと石油への依存を徐々に減らすための解決策が必要です。
企業にとって、課題は燃料価格の低下を利用することだけでなく、より効率的に運営するために再構築することです。国民にとって、変化は小さなことから始まり、より合理的な移動、公共交通機関の優先、省エネ機器の使用、段階的な電気自動車への移行です。
そして、重要な「歯車」である市場規律は不可欠です。ガソリンと石油が値下げされた場合、商品とサービスの価格もそれに応じて調整する必要があります。価格が上昇したときに「雨後の筍」になり、値下げされたときに「動かず」、消費者に損害を押し付けるようなことはあり得ません。そうすることで、政策からの利益は、中間段階で「阻止」されるのではなく、個々の国民と企業に真に広がります。
