8月28日、労働新聞の記者はノイバイ - ラオカイ高速道路を実際に見学し、この高速道路の品質を反映した写真を記録しました。
損傷箇所の直径は約20cmから約1m、深さは約5〜7cmです。ほとんどがシート、路面が剥がれ落ちており、アスファルト、プラスチックが積み上げられています。
現在の高速道路の損傷状況では、ノイバイ - ラオカイ高速道路を走行する運転手は皆、特に夜間に事故が発生する可能性があることを懸念しています。
高速道路には穴や牛の巣がたくさんあるため、車両は高速で通行できません。速度制限に加えて、安全を損なう危険性もあるため、国道での通行よりもさらに悪いです。
ノイバイ - ラオカイ高速道路の品質が非常に低いと言うのは客観的です。なぜなら、現実がそれを示しているからです。この高速道路は頻繁に故障し、何度も修理されています。
Lao Dongの記者の記録によると、2023年と2024年に、ベトナム高速道路開発投資総公社は、路面の黒ずみ、損傷、陥没箇所を修復するために約4 000億ドン以上を費やしました。
2025年初頭、VECはノイバイ - ラオカイ高速道路の路面と交通安全システムの定期的な修理に241億ドン以上を費やしました。建設は2025年2月末から開始されました。
しかし、数回の雨の後、道路は再び損傷しました。運営ユニットは再び電線を張り、交通警告標識を設置して穴を修理しました。
雨につけないでください。雨が降ると道路が損傷し、この世界の道路はすべて損傷します。
まさか道路が完成したら、雨や日差しを遮るために屋根をさらに建てなければならないのでしょうか。
TPHCM - Long Thanh - Dau Giay高速道路を比較してみるとわかるように、この高速道路は2009年10月に着工し、2014年に環状2号線から国道51号線までの20km区間を完成させ、2015年に全線を完成させました。
ノイバイ-ラオカイ高速道路は2009年に着工し、2014年に完成しました。
2つの高速道路の運航開始時期は同等ですが、ノイバイ - ラオカイ高速道路は頻繁に損傷し、ホーチミン市-ロンタイン - ダウジー高速道路は品質が安定しています。
品質の悪い高速道路を建設する場合、支払うべき代償は修理にお金を費やすことです。高速道路は「曲がりくねった」、安全基準を満たしておらず、旅の時間を短縮しています。
何度も雨が降った後、道路が損傷し、それはノイバイ - ラオカイ高速道路の「病原性」である。したがって、他の高速道路の建設を決定する際には、このケースを参照する必要がある。
