11月25日、ハノイ市人民 MTTQ委員会は、地域におけるクリーンエネルギーを使用する交通手段の転換を支援する政策、措置に関する市人民評議会決議案に対する社会批判会議を開催しました。
決議案「ハノイ市におけるクリーンエネルギーを使用する交通手段の転換を支援するための政策、措置」を発表したド・ヴィエット・ハイハノイ建設局長は、決議案の作成は、首都法第28条第2項b号に規定されているメカニズム、政策を具体化することを目的としていると述べました。
草案は5章で構成されており、主に3つの主要な政策グループに焦点を当てています。交通手段の転換時の国民と企業への直接支援、排出車両の制限措置、および公共のクリーンエネルギー供給ステーションインフラ開発政策です。
財政支援について、草案は、個人がバイク、オートバイから電気自動車に乗り換える場合の直接的な支援額を、車両価値の20%からとし、貧困世帯、準貧困世帯を優先すると述べています。企業、組織は、グリーン交通手段に投資したり、地域社会に奉仕するグリーン交通手段のレンタルモデルを展開したりした場合、最大30%の融資利息の支援を受けられます。
料金政策には、対象グループに応じて50〜100%のグリーン車両登録料の補助が含まれます。グリーン交通手段のレンタルサービスを提供する企業への道路、歩道の一時的な使用料の免除。
会議では、多くの意見が、これは必要な政策であるが、あらゆる階層に影響を与える敏感な政策であるため、草案は慎重に準備し、各部門と国民の幅広い意見を聴取する必要があると述べました。
経済諮問委員会(市人民 MTTQ委員会)の副委員長であるブイ・ティ・アン准教授・博士、ハノイ女性知識人協会会長は、草案は国家戦略と市の緊急のニーズに適合していると述べました。しかし、支援政策には、安全基準に関する規定が不足しており、建物や駐車場に充電ステーションを展開するよう要求するメカニズムが欠如しています。
ブイ・ティ・アン氏はさらに、バッテリー、充電ステーション、防火システムに対する強制的な技術基準を規制することを提案した。新しいアパートの建物には、面積の少なくとも 5 ～ 10% を充電ステーション用に配置するよう義務付けます。 PPP モデルまたは 5 年間の地代免除および減額インセンティブに関連した充電インフラの社会化を奨励する。国家基準に従って充電ステーションの共通データを共有する仕組みを構築する。
民主法治諮問委員会(市人民党委員会)のメンバーであるヴー・タン・ヴィン氏は、グリーン交通インフラは草案の「最も弱い点」であると評価しました。市は公共充電ステーションが深刻に不足しており、投資社会化メカニズムが欠如しています。インフラが先行しなければ、車両の移行は行き詰まるでしょう。
ヴィン氏は、2030年までの充電ステーションネットワークの計画、充電ステーション投資企業への土地使用料の免除・減免、マンション、駐車場、道路での充電設置の奨励、バッテリー安全、消防、バッテリー回収・リサイクルに関する規定の追加、電気自動車の技術基準および検査基準の完成を提案しました。
支援政策に関連して、市公共旅客輸送協会のグエン・ホアン・ハイ副会長は、グリーンカーへの投資コストは、化石燃料車よりも依然として高く、充電およびメンテナンスインフラは費用がかかり、技術は急速に変動する可能性があると述べました。
したがって、支援政策は、勢いを生み出すのに十分強力で賢明でなければならない。その中で、優遇融資、低金利、登録料の免除・減免、駐輪料金補助、公共交通機関の補助、トレーニング支援、税制優遇などの財政支援が必要である。
ハイ氏は、明確な支援レベルで古い車をグリーン車に交換するメカニズムを提案しました。優遇信用パッケージまたは保証基金による中小企業輸送企業への支援。一定期間のグリーン車両の登録料、登録検査料、ナンバープレートの免除または減額。グリーン公共交通機関の利用者への運賃補助。充電およびメンテナンスインフラの支援。グリーン車両グループ向けの優遇プログラムの構築。
車両転換支援政策は「重要なポイント」であるが、草案には具体的性が欠けていると述べ、ヴー・タン・ヴィン氏は、対象グループごとの最低支援レベル、電気自動車購入時の優遇融資メカニズム、廃棄物基準を満たさない旧車の回収・処理の試験運用を追加することを提案しました。
環状1号線、環状2号線への進路における化石燃料の使用を禁止するなどの制限措置について、グエン・ホアン・ハイ氏は、これは強力な措置であるが、国民や中小企業に衝撃を与えないように慎重に行う必要があると述べました。
ロードマップは、対象グループの財政能力を考慮する必要があります。フェーズ1はバス、大型バスを優先します。フェーズ2は自家用車、オートバイに限定されます。同時に、困難な地域にある輸送企業への移行支援基金、特別な政策が必要です。
ハノイ市人民党中央委員会のファム・アイン・トゥアン副委員長は、転換のロードマップは慎重に評価され、フリーランス労働者や低所得者グループに困難を引き起こさないようにする必要があると強調しました。社会正義を確保するために、明確な補償、支援メカニズムを構築する必要があります。
ファム・アイン・トゥアン氏はまた、通常の個人への現金による直接支援レベル(現在は価値の20%、最大500万ドン)を引き上げ、特に電気自動車の価格がまだ高い場合に電気自動車への乗り換えを促進することを提案しました。
同時に、居住地、仮住居を証明する手続きを簡素化し、不必要な行政手続きが発生しないようにする必要があります。支援対象者をより明確に分類し、支援基準を収入と古い車両の汚染レベルに関連付け、分散を避ける必要があります。
