多くの自動車フォーラムで、多くのドライバーが、自家用車は5,000km後にのみオイルを交換すべきであり、10,000kmのサイクルを持つ合成オイルは沈殿物が発生しやすく、エンジンに損傷を与えると口コミで広めています。しかし、ニネティエイトオート修理・メンテナンス・ケアセンター(ホーチミン市トゥードゥック市)の技術専門家によると、この理解は、オイルの特性とエンジン内の沈殿物の形成原因について完全ではありません。
まず、半合成潤滑油と全合成潤滑油を区別する必要があります。半合成潤滑油は、コストとエンジン保護能力のバランスを取るために、鉱物油と合成油の組み合わせです。
このタイプのオイルは通常、入手しやすい価格であり、合成オイルの多くの利点も持っています。ただし、半合成潤滑油中の合成ベースオイルの割合は固定されておらず、各製品の製剤によって異なります。
一方、全合成潤滑油は、主に合成ベースオイルから開発され、抗酸化能力を高め、粘度の低下を制限し、摩耗を軽減し、エンジンの動作中の汚れを制御するために添加剤システムと組み合わされています。
残留物の制御能力は、ベースオイルと添加剤システムの両方の品質に依存しており、単にオイルが10,000kmまたは5,000kmタイプと呼ばれるからではありません。
Ninety Eight Autoは、5,000kmまたは10,000kmのオイルの呼び方は、すべての車種に適用される基準ではないと指摘しています。オイル交換サイクルは、まず自動車メーカーの推奨事項、エンジンの種類、使用するオイルの種類、および実際の運転条件に基づいて判断する必要があります。
その中で、0W-20、5W-30、5W-40などのSAE粘度レベルは、主に異なる温度条件下でのオイルの粘度特性を示しており、どのオイルがより高品質であるかを直接判断するための尺度ではありません。ユーザーは、API、ACEA、または自動車メーカーが要求する独自の規格などの技術規格にも注意する必要があります。
実際、エンジン内の沈殿物や泥は、オイルの酸化と使用中の劣化、高運転温度、燃料または湿気に汚染されたオイル、シェルターを通過する燃焼製品、潤滑システムに蓄積されたほこりや不純物によって形成される可能性があります。
オイルが推奨量よりも長く使用された場合、これらの物質を制御する能力も低下する可能性があります。
運転条件もオイル寿命に大きな影響を与えます。車両が頻繁に短距離走行、交通渋滞、継続的な停車、長時間の非負荷走行、または粉塵の多い環境での運転、高温は、通常の運転条件よりもオイルの劣化を早める可能性があります。その場合、メーカーはメンテナンスサイクルの短縮を要求する場合があります。
したがって、10,000kmのサイクルで全合成潤滑油を使用するとエンジンの残留物が発生しやすいという認識は正確ではありません。多くの種類の合成オイルは、抗酸化能力と優れた残留物制御能力を備えているように設計されています。ただし、これはすべての車がオイル交換時間を10,000kmまで延長すべきではないという意味でもありません。
自動車ユーザーにとって、適切な選択肢は、自動車メーカーが要求する基準と潤滑度を満たすオイルを使用し、メンテナンススケジュールに従ってオイルを交換することです。
車両が過酷な条件下で頻繁に運転する場合は、メーカーが規定している場合は、短縮されたメンテナンススケジュールに従う必要があります。
適切なオイルタイプと適切なタイミングで交換することが、エンジンの耐久性を向上させる重要な要素です。5,000kmのオイルは10,000kmのオイルよりも優れているという概念だけに頼るのではなく。
