損傷のリスク、料金の高騰
ラオドン紙とのインタビューで、Vina T&Tグループの会長兼総支配人であるグエン・ディン・トゥン氏は、中東は高級果物の強力な消費地であるだけでなく、ベトナムの農産物がアラブおよび北アフリカ地域に深く進出し、企業がリスクを多様化し、従来の市場への依存を避けるための重要な「玄関口」でもあると述べました。
グエン・ディン・トゥン氏によると、中東の緊張した紛争状況は、企業のロジスティクスと注文に影響を与えています。したがって、船は好望峰を迂回しなければならず、納期はさらに12〜20日延長されます。海運運賃が急騰し、戦争リスク追加料金(WRS)と保険料が加わり、コストが大幅に増加します。その結果、輸入パートナーは長期注文を確定することを躊躇し、躊躇する心理状態になります。
「最大のリスクは、海上での漂流時間が長すぎると品質が低下し、果物の損傷率が上昇し、パートナーに価格を押し下げられたり、商品を受け取ることを拒否されたりするリスクにつながることです。私たちを守るために、私たちは100%CA(大気管理)技術の冷蔵コンテナを使用し、より厳格な商品の供給源を選択し、顧客が損失リスクを共有できるように、最初から透明性のある交渉を行うことを義務付けています」とトゥン氏は述べました。
長期的な対応シナリオについて、Vina T&Tグループの代表者は、企業のコア戦略は、リスクの高い海上ルートを回避するために、焦点を近隣市場(ASEAN、中国、東アジア地域)に柔軟に移すことであると述べました。
野菜・果物輸出企業およびクリーン農業の観点から、グエン・ディン・トゥン氏は、海外のベトナム貿易事務所、特に中東地域は、市場、安全保障、決済に関するリスクを継続的に更新し、早期に警告する必要があると提言しました。トゥン氏はまた、ベトナム国家銀行に対し、納期遅延による支払いの遅延により資金繰りに苦しんでいる企業への信用支援策、債務繰り延べ策を検討するよう提案しました。
「海上貨物も入港時期が不確実」
ラオドン紙とのインタビューで、ベトナム果物野菜協会(VINAFRUIT)のダン・フック・グエン事務局長は、協会の多くの企業が中東への輸出で困難に直面していると述べました。
「一部の船会社は、紛争地域を通過するコンテナを受け取らないか、安全を確保するために航路を変更する必要があります。海上にある貨物も、港に到着する時期が確実ではありません」とダン・フック・グエン氏は述べました。
ベトナム果物野菜協会の代表者によると、最も影響を受けている商品グループは、保存期間が短い生鮮農産物です。コンテナで梱包され、港に集積されているが、船を積み込むことができない貨物も大きなリスクに直面しています。他の市場に方向転換する必要がある場合、企業は、各市場に異なる基準があるため、包装と包装仕様を変更する必要がある場合があります。これにより、追加費用が発生し、国内で低価格で販売したり、廃棄したりする必要さえあります。
より悪いシナリオでは、紅海のような主要な輸送ルートが長期間にわたって中断された場合、影響ははるかに深刻になります。
「迂回路はコストと保管時間を増加させます。同時に、燃料価格の上昇は国内の生産および輸送コストの増加にもつながります。商品の流通が困難になると、サプライチェーン全体に影響を与えます」とダン・フック・グエン氏は述べています。
政策面では、同氏は商工省と海事管理機関に対し、船会社が適用している追加料金、特に戦争追加料金と燃料追加料金を見直し、不合理な価格上昇を避けるよう提言しました。困難な時期のキャッシュフローの圧力を軽減するために、影響を受ける地域に商品を輸出する企業に対する債務繰り延べや金利引き下げなどの信用支援策を検討する必要があります。
「目先の損害は明らかです。状況が長引けば、企業は非常に大きなプレッシャーにさらされるでしょう。したがって、リスクを最小限に抑えるために、企業と管理機関間の連携が必要です」とVINAFRUITの代表者は強調しました。
