機械および電気ビジネスのチャンス
ホーチミン市貿易投資促進センター（ITPC）の副所長であるホー・ティ・クエン女史によると、地下鉄路線への投資プロジェクトは、人々に自家用車の代わりに公共交通機関の利用を奨励するモデルであるTODモデルに従ったスマート都市開発の方向性における中心的な内容であるという。これは、市が都市部を再構築し、多拠点モデルを形成し、持続的に発展するための重要なツールです。
地下鉄システムには多くの優れた利点があり、輸送能力はバスの 6 ～ 10 倍、自家用車の 60 ～ 100 倍です。電気エネルギーの使用により、迅速、安全、時間どおりに動作し、環境に優しいです。しかし、地下鉄建設への投資には、設計やプロジェクト管理における最適なソリューションとともに、多額の資本と技術が必要です。
地下鉄 2 号線 (ベンタイン - タムルオン) プロジェクトは現在加速しており、市予算からの総投資額は 54 兆 VND 以上です。建設は 2026 年 4 月に開始され、2030 年 12 月に運行される予定です。完成すると、この地下鉄路線は 2060 年までに 1 日あたり 150 万人以上の乗客にサービスを提供することになります。
目標は、2035 年までにホーチミン市の都市鉄道 355 km を完成させ、公共交通機関による旅行ニーズの 30 ～ 40% をカバーすることです。
本日（10月24日）開催された会議「都市鉄道産業のための機械・電気支援産業」会議で、ホーチミン市機械・電気企業協会（HAMEE）副会長のトラン・タイン・チョン氏は、都市鉄道開発は重要な国家インフラプロジェクトであるだけでなく、ベトナムの産業能力を実証する機会でもあるとコメントした。
ベトナム企業は、電源システム、換気、防火、エレベーター、自動制御システムなどの付帯設備を全面的に請け負うことができます。ただし、サプライチェーンに深く参加するには、企業がテクノロジーに投資し、プロセスを標準化し、人材を育成し、国際請負業者と連携する必要があります。 HAMEEはまた、都市鉄道管理委員会に対し、投資と運営コストを削減し、技術的自主性を高めるために国産製品の使用を優先するよう勧告した。
メカニズム、計画、投資誘致を同期させる
グエン・ミン・コア博士（工科大学 - ホーチミン市国立大学）によると、2025年から2030年までのベトナムの鉄道開発戦略を達成するには、大学学位取得者14,000人以上を含む、少なくとも35,000人の質の高い人材を育成する必要がある。これは、ベトナムが技術を習得し、将来的に地下鉄の運営と維持を支援するための重要な要素です。
ホーチミン市建設局副局長のグエン・ビン・トアン氏によると、ホーチミン市の都市鉄道網は、中心部の12路線とビンズオン、バリア～ブンタウ、ドンナイを結ぶ路線を含め、全長1,000km以上になる予定だという。決議 188 の実施により、市は手続きを短縮し、請負業者をより迅速に任命し、地下鉄 2 号線の開業を加速し、2027 年までに他の 9 路線に同時に投資する準備を整えることができました。
特に、ビングループ、チュオンハイ（THACO）、ソヴィコなどの多くの大手民間企業が、官民協力の形で新しい地下鉄路線への投資に関心を表明している。市は現在、投資法の規定に従って調査とプロジェクトの準備手順を実行するよう投資家を指導しています。
ホーチミン市は、都市鉄道ネットワークの基本計画を緊急に見直しており、特定のメカニズムを最大限に活用し、スマートでグリーンで現代的な都市開発のビジョンと一致する投資ロードマップを構築しており、その中で地下鉄は将来の公共交通システムの「バックボーン」となります。
