漁民は航海を延長し、生産量を最大化し、コストを削減

ラムドン省の漁港では、水産物の漁獲と消費活動が依然として活発に行われています。

3月29日、ファンティエット漁港で記録されたところによると、漁船は数日間海にしがみついていた後、継続的に港に接岸し、貨物を積み下ろしていました。海産物は陸揚げされ、卸売業者によって買い取られ、鮮度と商品価値が確保されています。

漁船の船主であるグエン・ヴァン・フン氏は、燃料価格の変動により、各航海の費用が増加していると述べました。しかし、漁獲量が多かったため、今回の航海では費用を差し引いても、船は乗組員に分配するために1億ドン以上の利益を上げています。

実際には、投入コストが変動しているにもかかわらず、多くの漁民は生産組織の変更のおかげで漁業活動を維持しています。

短い航海の後、頻繁に陸に戻る代わりに、漁船は現在、海上での操業時間を延長し、漁場での操業時間を最大限に活用する傾向があります。

多くの漁民は、沖合に出る前に損失のリスクを依然として検討しています。しかし、多くの漁民にとって、沖合での漁業は依然として家族と乗組員の主な生計手段であるため、彼らは適応する方法を見つけざるを得ません。

多くの漁民が選択する解決策の1つは、海に固執する時間を延長することです。

巻き網漁業に従事する漁船の船主であるボー・ゴック・バ氏は、以前は各航海は約2〜3日しか続かず、その後、船は魚を売るために岸に戻り、燃料を補給してから出航を続けたと述べました。現在、燃料価格の変動により、燃料費を削減するために、船は燃料費を削減するために5〜7日ごとに岸に戻らなければなりません。

「この方法では、燃料費が大幅に削減され、同時に雇用と漁獲量が確保され、乗組員の収入が増加します。乗組員もこの解決策に同意しています」とバ氏は述べました。

航海の延長と並行して、海上ロジスティクスサービス船との連携モデルが明確な効果を発揮しています。

短い漁期ごとに港に戻る代わりに、多くの漁船は積極的に海産物を海上の買い付け船に直接販売し、同時に燃料と必需品を受け取って漁場に留まり続けています。

この方向に採掘方法を再編することは、運用コストを大幅に削減するのに役立ちます。

フオックホイ区人民委員会のフイン・タイン・クオック・ベト委員長(ラギ漁港がある地域)は、燃料を節約するために、地方自治体は漁民に生産方法、労働者数、漁獲時間を再計算するよう働きかけていると述べました。

特に、漁民が長期間にわたって海にしがみつき、海産物を消費し、海上ですぐに燃料を補給するために、後方支援サービス船と連携することを奨励します。

実際には、陸から漁場への航海とその逆の燃料費は、各航海の総費用のかなりの割合を占めています。

したがって、移動回数を減らし、継続的な操業時間を延長し、後方支援船システムを活用することで、多くの船主がコストのバランスを取り、生産を維持することができました。