ガソリン税を0%に引き下げ:経済成長を促進するレバレッジ

インフレ圧力を緩和

ラオドン紙とのインタビューで、経済専門家であり、INDEL投資開発株式会社の取締役会長であるチャン・ヴァン・テー博士は、国会が環境保護税、付加価値税、ガソリン、石油、航空燃料に対する特別消費税に関する決議を可決したことは、経済が外部の変動から多くの圧力を受けている状況において、柔軟性があり、タイムリーで、明確な目標を持つ財政政策を運営する決定であると評価しました。

「これは、世界のエネルギー市場の複雑な動向に対する政策対応であるだけでなく、マクロ経済を規制し、市場心理を安定させ、成長を支援するために税制ツールを使用する国家の積極的な役割も示しています」とチャン・ヴァン・テー博士は強調しました。

マクロ経済の観点から、チャン・ヴァン・テー博士は、ガソリンと石油に対する環境保護税を1リットルあたり0ドンに引き下げ、同時に特別消費税率0%を適用し、申告、計算、納税を必要としないが、インプットを控除できる方向に付加価値税メカニズムを調整することは、国内のガソリンと石油の小売価格の引き下げに直接的な影響を与えると評価しています。ガソリンと石油は、経済のほとんどの産業と分野に広がる重要なインプット要素の1つです。したがって、ガソリンと石油の価格が下落すると、その影響は生産、輸送、商品の流通コストの削減となり、それによってインフレ圧力を緩和し、価格水準を安定させ、人々の購買力を支援することに貢献します。

消費者にとって、政策の影響も非常に明確です。ガソリン価格の下落は、生活費、特に交通費と生活必需品・サービスの価格の下落につながります。一部の人々の収入が世界的な経済変動の影響を受けている状況では、支出圧力の軽減は生活の改善に貢献すると同時に、国内消費を刺激します。

特に、ガソリン市場の運営の観点から見ると、減税政策は、価格メカニズムがより柔軟に機能し、世界市場が大きく変動した場合の「価格ショック」の状況を制限するのに役立ちます。価格管理機関が価格を運営するための余地は広くなり、それによって変動幅を縮小し、市場心理を安定させるのに役立ちます。

投入コストの圧力を軽減し、生産とビジネスを支援する

企業の視点から見ると、チャン・ヴァン・テー博士は、輸送、航空、ロジスティクス、建設、工業生産など、燃料を多く使用する産業にとって、この政策は実用的な「支援薬」のような意味を持つと述べています。

「多くの企業が依然として投入コストの増加と、消費市場がまだ本格的に回復していないという困難に直面している状況において、ガソリン価格の引き下げは、利益率を改善し、競争力を高め、企業が生産および事業活動を維持、さらには拡大するための条件を作り出すのに役立ちます」とテー氏は分析しました。

ラオドン紙とのインタビューで、クオンタン貿易サービス輸送株式会社(北部、中部、南部の貨物輸送を専門とする)のマネージャーであるブー・マイン・タン氏は、企業は主にディーゼル油を使用しているため、燃料価格の変動は投入コストに直接影響を与えると述べました。

世界情勢の影響で、原油価格が1リットルあたり40,000ドン以上に上昇した時期があり、その結果、車両1台あたりの費用がほぼ2倍になりました。一方、顧客との困難を分かち合い、市場シェアを維持しなければならないため、企業は運賃を約20〜30%引き上げるだけでした。そのため、国会がガソリンと石油に対する税金を2026年6月30日まで一律0%に引き下げる決定を下したことは、輸送業界の「ボトルネック」に非常に積極的、タイムリー、かつ正確な影響を与えました。

「燃料費は、輸送企業の総運営費の大部分を占めており、特に道路および長距離ロジスティクス事業者にとってそうです。環境保護税、付加価値税、特別消費税を0%に引き下げることで、ガソリン価格が大幅に下落し、それによって投入コストが直接削減されます。大規模な車両隊規模では、燃料価格が1リットルあたり数千ドン値下げされるだけで、企業は大幅な節約を達成できます」とタン氏は評価しました。