ホーチミン市建設局によると、燃料は現在、総運転コストの約30〜40%を占めています。ガソリン価格が高騰すると、コスト圧力が高まり、多くの企業が採掘計画を調整しなければなりません。
多くの事業者が運行回数を20%から70%削減し、空車での運行を制限するために、乗客を満車係数の高い時間帯に集中させています。一部の事業者は、路線を維持するために細々と運行しているだけです。
ハノイ - ホーチミン市間の南北路線を運行するバス会社のオーナーであるグエン・ヴァン・ビン氏は、約1,600kmの距離で、34人乗り寝台バスは1便あたり約480リットルの燃料を消費すると述べました。燃料費は以前の約1,000万ドンから1,600万ドンに増加しました。
「現在の運賃は1枚あたり100万ドン以上で、バスが乗客を十分に輸送できれば、収益は1便あたり約3400万ドンになります。しかし実際には、1便あたり約20枚しか販売できず、収益は約2000万ドンです」とビンさんは語りました。その一方で、企業は高速道路料金、運転手の給与、駐車場、車両の減価償却費など、多くの追加費用を負担しなければならず、多くのバスはほぼ利益を失い、赤字になることさえあります。
ビン氏によると、ガソリン税を0%に引き下げることは、企業が燃料費を大幅に削減するのに役立ちます。「投入コストが低下すると、企業はより安定した頻度を維持でき、フライトを削減したり、運賃を値上げしたりする必要がなくなります」とビン氏は述べています。
ホーチミン市貨物輸送協会のブイ・ヴァン・クアン会長によると、燃料価格の高騰により、運営費は約20〜25%増加しました。「多くの企業が契約を再交渉するか、損失補填を受け入れなければなりません。一部の企業は、リスクを軽減するために、新規受注の受け入れを制限したり、燃料変動に応じた価格調整条項を盛り込んだりしています」とクアン氏は述べています。
ガソリン税を0%に引き下げる政策について、クアン氏は、これはタイムリーな解決策であり、企業が短期的にコスト圧力を軽減するのに役立つと述べました。燃料価格が下落すると、企業は運賃を安定させ、急激な価格上昇を抑制し、同時に輸送活動を段階的に回復し、注文を拡大する条件が整います。
専門家の観点から、ホーチミン市経済経営研究所のチャン・クアン・タン所長は、この政策は輸送業界に明確なプラスの影響をもたらすと述べています。燃料費の割合が30〜40%を占めるため、ガソリン価格の引き下げは、企業が各車両のコストを大幅に削減し、それによって非常に薄い利益率を改善するのに役立ちます。
コスト圧力を軽減するだけでなく、政策は輸送運賃の値上げを抑制するのにも役立ちます。以前は、多くの企業がコストを補填するために価格を引き上げたり、燃料補助金を適用したりすることを余儀なくされていました。投入コストが削減されると、企業は価格を安定させ、競争力を高めるために値下げ調整さえすることができます。
タン氏によると、燃料費の削減は、企業が事業を回復するための条件も整えます。「コスト圧力が緩和されると、企業は操業頻度を増やし、車両隊の能力を最適化し、輸送量を改善することができます」とタン氏は分析しました。より広い視点から見ると、輸送費の削減は、商品の原価を抑制し、企業の生産、流通を支援し、インフレ圧力を軽減するのに役立ちます。
