ベトナム企業はコスト増加を懸念
中東の紛争は、世界の海上輸送、特にアジア - ヨーロッパ航路に大きな変動を引き起こしています。一部の船会社は、航路を調整し、不安定な地域を通過する際に戦争や燃料の追加料金を課しています。
ラオドン紙とのインタビューで、ベトナム海運・傭船株式会社(Vitranchart)のマイ・ティ・トゥ・ヴァン副社長は、現在、企業の操業活動は、この地域の緊張した状況から直接的な影響を受けていないと述べました。
「企業の船隊は、他の地域でのタイムチャーター契約に基づいて運航しているため、地域の緊張状態の影響を受けていない」とヴァン氏は述べた。
ヴァン氏によると、紛争地域に関連するルートを開拓していないため、企業はロジスティクスコストの増加や納期の延長の状況を記録していません。これは、企業の利益率が現在まだ影響を受けていないことを意味します。しかし、企業幹部によると、緊張が長引けば、多くの船会社が追加費用を負担しなければならないため、国際輸送コストが増加する可能性があります。
「紛争地域に関連する路線を運航する一部の船会社は、長距離移動、保険料、燃料費のために費用が発生します。したがって、船会社は費用を補填するために、戦争手当(WRS)や燃料手当(BAF)などの追加料金を適用します」とヴァン氏は語りました。
同氏によると、この状況が数ヶ月続く場合、影響は輸送分野に限定されず、多くの国の輸出入活動にも影響を与えるでしょう。
海上輸送運賃は上昇圧力に直面
海運市場の観点から見て、ドンドー海運株式会社のドー・ミン・ハ副社長は、中東地域、特に紅海とホルムズ海峡での紛争は、世界のサプライチェーンと海上輸送に多くの変動を引き起こしていると述べました。ハ氏によると、セキュリティリスクの増加により、多くの船舶がスエズ運河を避け、ハオボン岬を迂回せざるを得なくなり、航海が約10〜15日長くなりました。これにより、市場での実際の船舶供給能力が低下し、運賃の上昇に寄与しています。
「ホルムズ海峡が世界の石油量の約35%を輸送する中継ルートであるため、船舶所有者の運営コストも増加しています」とハ氏は述べています。機会を活用し、リスクを軽減するために、企業は柔軟な開発計画を検討しています。企業は、利益を確保しながら、スポットチャーター市場が大幅に上昇している場合に柔軟性を維持するために、3〜6か月の短期タイムチャーター契約を優先的に締結できます。特にアフリカと東南アジアで、大型船がアクセスしにくい港で小口貨物の開発に焦点を当て、小型船を使用することは、企業が価格競争上の優位性を生み出すのに役立つ可能性があります。
ベトナム企業は紛争の進展を注意深く監視する必要がある
ラオドン紙とのインタビューで、経済財政研究所(財政学院)のグエン・ドゥック・ドー副所長は、中東の緊張がベトナムの輸出活動に及ぼす長期的な影響の程度を断言するにはまだ時期尚早であると述べました。
「紛争が数ヶ月続く場合、企業は輸送費の増加に適応するために、市場戦略とサプライチェーンを再計算せざるを得なくなる可能性があります」とグエン・ドゥック・ド博士は述べています。
それにもかかわらず、グエン・ドゥック・ド博士は、紛争の影響はベトナムだけでなく、ほとんどの国が同様の状況に直面していると述べました。したがって、競争関係を考慮すると、ベトナム製品に対する不利なレベルはそれほど大きくない可能性があります。
地政学的なリスクの増大に直面して、専門家によると、当面の間、重要なことは、紛争の進展を注意深く監視して、これが短期的なリスクであるか長期的なリスクであるかを判断することです。状況が長引く場合は、企業と管理機関は、輸出市場、サプライチェーン、またはロジスティクス戦略の調整など、さまざまな対応シナリオを準備して、影響を最小限に抑える必要があります。短期的および長期的なシナリオを積極的に構築することは、企業が世界の貿易環境の予測不可能な変動によりよく適応するのに役立ちます。ソン・アイン
