インフラとメカニズムがロジスティクスコスト削減の鍵
7月4日、第90回HUBAビジネスマンカフェで、ホーチミン市商工局のレ・ヴァン・ダン副局長は、ロジスティクスは現在、市の5つの主要な経済部門の1つであり、開発目標の中で優先される分野でもあると述べました。この業界を促進するために、ホーチミン市は多くのグループのソリューションを展開しています。
まず第一に、道路、内陸水路、鉄道、航空、港湾を含む多目的交通インフラシステムを完成させることです。環状道路、ホーチミン市-チョンタン高速道路、ホーチミン市-モックバイ高速道路、ホーチミン市-カントー高速道路、ホーチミン市-チュンルオン高速道路の拡張など、一連の主要プロジェクトが加速されています。今後5年以内に、道路交通網は輸送ニーズとロジスティクス活動により良く対応できるようになると予想されています。
それと並行して、市は新しい鉄道路線の計画も実施しており、特にビンズオンとカイメップ-ティヴァイ港湾群を結ぶ路線が注目されています。この鉄道路線が稼働すると、輸送コストが大幅に削減され、時間が短縮され、ロジスティクスの効率が向上します。
内陸水路については、ホーチミン市は中央政府に対し、インフラの投資とアップグレードを積極的に行うために、主要な航路の管理を分権化することを提案しています。一方、カイメップ - ティヴァイ港湾地域は、多くの新しい港湾で拡張され続け、国際積み替え港になることを目指しています。道路、鉄道、水路と同期して接続されると、このシステムはロジスティクスコストの削減に大きく貢献することが期待されています。
インフラに加えて、市はデジタルトランスフォーメーション、グリーントランスフォーメーション、人材育成を重要な柱と位置づけています。企業は、生産、管理、輸送プロセスを最適化するためにテクノロジーの応用を推進すると同時に、効率的なエネルギー使用、排出量削減、持続可能な開発を目指しています。
それに加えて、市は自由貿易区と統合ロジスティクスセンターの開発メカニズムを追加することを提案する特別都市法草案を作成しています。これらのセンターは、経済成長に役立つ近代的なロジスティクスネットワークを迅速に形成するために、税金、土地賃貸料、投資手続きに関する多くの優遇政策を享受します。
企業はコスト削減のために考え方を変える必要がある
ホーチミン市ロジスティクス・港湾協会のダン・ミン・フオン会長によると、ロジスティクスコストの増加は多くの原因から生じています。まず第一に、世界の地政学的な変動により燃料価格が上昇し、輸送コストにつながっています。さらに、交通インフラが経済発展のペースに追いついておらず、接続が同期しておらず、道路や港湾での交通渋滞が依然として頻繁に発生しています。
さらに、企業はソフトウェアの著作権、技術費、その他の多くの隠れた費用など、多くの発生費用を負担しなければなりません。以前はベトナムのロジスティクスコストはGDPの17〜18%と推定されていましたが、フオン氏によると、現在の実際の数字は20%を超えており、製品のコストを増加させ、企業の利益率を低下させています。
世界が持続可能な開発、デジタルトランスフォーメーション、人工知能(AI)の応用に大きく移行する中で、フオン女史は、ベトナム企業はアプローチを変え、特にシェアリングエコノミーモデルを通じてリソースを最適化する必要があると述べました。
したがって、各企業が独自の車両に投資する代わりに、能力を十分に活用していない場合、企業はコストを削減するために倉庫、車両、流通システムを共有できます。このモデルは、シンガポールなどの多くの国で効果的に適用されています。
もう1つの制限は、国内企業がアウトソーシングロジスティクスサービスを十分に活用できていないことです。ほとんどのFDI企業がコストを最適化するために専門のロジスティクスユニットを使用している一方で、多くのベトナム企業は依然としてロジスティクスチェーン全体を独自に実施しており、効率は高くありません。
その現実から、フオン女史は、企業が徐々に複合輸送に移行し、道路と水路および鉄道を組み合わせることを提案しました。シェアリングエコノミーを促進する。AIとデジタルトランスフォーメーションの応用を加速する。国際市場のグリーン基準を積極的に満たす。キャッシュフローとサプライチェーンを最適化するために、サプライヤーによる在庫管理モデル(VMI)を適用する。同時に、コアの生産および事業活動に焦点を当てるために、専門的なロジスティクスサービスを大胆にアウトソーシングする。
