ダクラク省の数十億ドル規模のドリアン産業が物流のボトルネックに直面

2026年のダクラク省投資促進プログラムの枠組みの中で、専門家や企業は、経済社会発展と投資誘致のための解決策の分析に焦点を当てています。

その中で、同期ロジスティクスシステムの構築は、主要な農産物産業を促進するための重要な要素と見なされています。

カットライ港株式会社のグエン・タイン・ソン会長によると、現代的なロジスティクスは統一されたシステムとして認識される必要があり、その中で交通の「生命線」は円滑に接続される必要があります。

グエン・タイン・ソン氏は、投資家はスマート倉庫の建設、デジタル技術の応用、または社内流通チェーンの最適化に数兆ドンを費やすことができると例を挙げました。

しかし、高速道路の拡張、国道のアップグレード、または道路、海路、鉄道から航空路までの多様な接続回廊の建設は、国家と地方自治体が一歩先んじて行うべき責任です。

例として、ドリアンは現在、ダクラク省の主要作物の1つであり、総面積は約44,900ヘクタール、そのうち収穫面積は26,400ヘクタールに達しています。推定生産量は39万トンを超え、約11億米ドルの収益をもたらすと予想されています。

しかし、これらの成長率の背後には、ロジスティクスインフラとバリューチェーンの連携に関する大きな課題があります。

グエン・タイン・ソン氏によると、現在の最大のボトルネックの1つは、輸送コストと空コンテナの不足です。

ダクラク省の新鮮なドリアンの中国への正規輸出は、現在、ランソン、ラオカイ、クアンニンなどの北部国境ゲートを経由する自動車または冷蔵コンテナによる陸上輸送に大きく依存しており、10〜15°Cの温度を維持する必要があります。

地方自治体には、基準を満たすICD内陸港システムとロジスティクスセンターがないため、企業はホーチミン市またはカイメップ-ブンタウ地域のデポから空のコンテナを受け取り、外国の船会社の規制に従って返却する必要があります。

これにより、道路輸送コストが増加します。約400km走行するトレーラーは、最大1500万ドンのトラック輸送コストが発生する可能性があり、他のいくつかの農業生産地域よりもはるかに高くなります。

グエン・タイン・ソン氏の分析によると、ロジスティクスの制約により、企業は、特に冷凍製品の海上輸出モデルに深く投資するのではなく、陸路で新鮮なドリアンを輸出する選択肢を選択する傾向があります。

ドリアン産業と主要農産物の持続可能な発展のために、ソン氏は、ダクラク省は3つのグループの解決策に焦点を当てる必要があると述べました。それは、実際の商品の流れに関連するインフラストラクチャの計画、多角的なインフラストラクチャの開発を優先すること、そして世界の効率的なロジスティクスモデルを柔軟に適用することです。