首相の指示20号が発行された後、ハノイ市が組織、個人の車両転換を支援するための措置を展開し、2026年7月1日から環状1号線地域で化石燃料を使用するオートバイ、バイクが通行できなくなることを保証する要求に加えて、多くの人々が関心を寄せているもう1つの問題は、自動車の所有コストが今後大幅に増加する可能性があることです。
指示によると、ハノイは、登録料、自動車、特殊バイクの登録、ナンバープレートの発行手数料、化石燃料を使用する車両の中心部における車両駐車サービス料金の値上げを検討することを直ちに実施する必要がある。2025年第3四半期から具体的なロードマップを策定し、毎年調整する。
Lao Dongの調査によると、現在、ハノイで初めて登録された自動車に対する登録料は、乗用車(9人乗り以下)で12%、トラックで7.2%、オートバイで2%(7月初旬から5%から2%に引き下げられた)です。12%も国内で最も高い水準です。
したがって、この料金が12%から15%に引き上げられた場合、走行費は車種と料金の計算価格に応じて、数千万ドン増加する可能性があります。
Bao Lao Dongとのインタビューで、ハノイ天然資源環境大学の講師であるヴー・タン・カ准教授・博士は、ハノイ国家大学の研究によると、オートバイからのCO2排出量は87%を占めており、ほこりはハノイ市のほこりの総排出量と排出量の約66%を占めていると述べました。
化石燃料を使用する交通手段は、現在の首都の最大の汚染源です。したがって、ガソリン使用量を減らし、環境に優しいグリーン交通手段に徐々に移行するという方針は、完全に正しい方向性です。
「現在、ガソリン燃料を使用する車両に対する税金と手数料は、特に自動車に対して、より高い引き上げ方向に調整する必要があります。そうすれば、人々は積極的にクリーン燃料を使用する車両に切り替えることができます。これは、はるかに持続可能な経済的解決策です。もちろん、税金と手数料の調整は、貧困層が依然として支払い能力を持ち、誰かが取り残される状況を避けるために、慎重に検討する必要があります」とヴー・タン・カ准教授・博士は述べています。
ヴー・タン・カ准教授・博士は、ハノイ市は既存のガソリン車の数を調査し、有効期限と使用状況に応じて分類して、適切な支援パッケージを策定する必要があると述べました。
同時に、解決策を同期的に展開する必要があります。その中で、最も効果的で実用的な解決策は、移行プロセスにおいて国民を支援するために民間企業と協力することです。
それによると、電気バイクのバッテリー交換費用の補助、補助政策が必要であり、同時に、消防、技術的安全、車両間の合理的な距離の確保に関する要件を完全に満たす別々のバッテリー充電エリアの建設に投資する必要があります。この方針を実施する過程で、市は具体的な段階ごとに包括的な評価を行い、混乱、人々の生活に大きな混乱を引き起こす展開を避ける必要があります。
別の観点から、ベトナム自然環境保護協会の環境コミュニケーション局長であるチャン・ヴァン・ミー博士は、政策は公正、透明性、かつ普遍性の高い原則に基づいて策定される必要があると述べました。
現在の首都法では、ハノイ市人民委員会は、化石燃料車の登録料の引き上げについて市人民評議会に提出することを許可しています。しかし、マウ氏によると、この政策が適切かつ対象者に適していることを保証するために、非常に慎重に、綿密な調査に基づいて実施する必要があります。なぜなら、あと12ヶ月で、首相の指令20が正式に適用されるからです。
