セミナー「ハノイの大気汚染管理:課題と行動」で、専門家と関係機関の代表者が、ハノイにおけるグリーン交通と公共交通機関を促進するための解決策について議論しました。
その中で、ハノイ建設局輸送管理室長のグエン・トゥエン氏によると、ハノイが2026年7月1日までに一部の地域で低排出ゾーンを試験的に導入することを決定したことは、公共旅客輸送を発展させるための課題であると同時に機会でもあります。
トゥエン氏は、現在のバス路線に加えて、ハノイ市は鉄道駅や都市部の接続を強化するために、小型電気バス路線の研究を継続すると述べました。バスに加えて、局は公共自転車サービスの開発を継続しています。最近、パイロットユニットは公共自転車ポイントに追加の500台の電気自転車を導入しました。建設局は、このユニットに強化された鉄道駅に設置し、バスポイントを接続し続けるよう指示しています。
それに加えて、局は充電ステーションとバッテリー交換ステーションの移行とインフラ整備も奨励しています。市は、オートバイ用の充電ステーションとバッテリー交換ステーションを設置するための場所を調査する作業部会を設立しました。これらは、グリーンカーへの移行に必要な条件です。
同時に、交通整理に重点を置き、制限されている車両の種類を明確に区別します。例えば、排出量の少ない地域では3.5トンのディーゼル車は通行できず、EURO4排出基準を満たさない自動車も特定の時間帯には参加できません。さらに、局は警察と協力して、違反事例の処理を検討しています。
ハノイ市建設局の代表者は、「ガソリン車からクリーン素材を使用する車への国民の転換支援について、建設局は専門家や祖国戦線の意見を聴取し、国民や企業が転換したり、バイクの充電ステーションやバッテリー交換キャビネットに投資したりする際の支援メカニズムを構築しました。解決策は2026年第1四半期に提示される予定です」と、「ハノイ大気汚染管理:課題と行動」セミナーで述べました。
政府が2030年までにハノイに設定した目標、つまりバスの100%がグリーンエネルギーを使用することについて、ハノイ建設局は毎年のロードマップ計画を立てており、2030年までに市内のすべてのバスがクリーンエネルギーを確保することを保証しています。「都心部で運行する契約バス、グラブバスについては、2030年までにタクシーを100%クリーンでグリーンなエネルギーに切り替える計画を策定しました」とトゥエン氏は付け加えました。
一方、建設省科学技術環境建材局のグエン・フウ・ティエン副局長は、ハノイとホーチミン市は独自のロードマップを早期に発行し、国家計画よりも速いペースで進めており、都市環境の改善における政治的決意を示していると述べました。
グリーン交通の推進は、排出量を削減し、気候変動に関するコミットメントを実行するだけでなく、都市経済の新たな発展空間を開き、人々の生活の質を向上させることを目的としています。
「現在の国際的な傾向において、公共交通機関は移動手段であるだけでなく、都市を整備し、地域社会の意識を高めるためのツールとしても、特に重要な役割を果たしています。都市の「大きな血管」と見なされている公共交通機関システムの効率的な運用は、交通渋滞を緩和し、汚染を抑制し、将来的により緑豊かで健康的で持続可能な都市を目指すのに役立ちます」とグエン・フウ・ティエン氏は強調しました。
彼らは皆、自分たちの人生を大切にし、自分たちの人生を大切にし、自分たちの人生を大切にしたいと思っています。
