これらの事件の共通点は、V6、V8から4気筒ターボチャージャーエンジンまで、内燃機関に関連しており、その複雑さはますます高まり、技術的許容度はますます小さくなっていることです。
Carscoopsの分析によると、製造プロセスにおけるごくわずかなずれでも、エンジン全体の深刻な損傷、さらには破壊につながる可能性があります。記録された欠陥は、クランクシャフト、プラットフォーム、潤滑システムから、実際の運転条件下での耐荷重部品まで広範囲にわたります。現代のエンジンは、ますます厳しい性能、燃費、排出ガス基準の要件を同時に満たす必要があり、リスクレベルも指数関数的に増加します。
Carscoopsのウェブサイトは、「今日の燃焼機関は非常に複雑になり、非常に小さな製造ミスでも大きな損害を引き起こすのに十分であり、自動車メーカーは数百万台規模のリコールを実施せざるを得なくなっています」と述べています。
この現実は、電気自動車の基本的な利点を強調しています。これは、バッテリー、充電インフラストラクチャ、または販売価格に関する議論によって長年にわたってしばしば覆い隠されてきました。それは、ガソリン車よりもはるかに単純な機械構造です。
ピストン、カムシャフト、クランクシャフト、チャージャーとエキゾーストバルブから燃料および排気ガスシステムまで、数百の可動部品を備えた内燃エンジンとは異なり、電気自動車の駆動システムは主に電気モーター、コントローラー、バッテリーを中心に回転します。可動部品の数が少ない場合、欠陥が発生する可能性のあるポイントが少ないことを意味します。ガソリンエンジンのように、燃焼プロセス、振動、極端な高温がない場合でも、機械的な摩耗のリスクも大幅に軽減されます。
Carscoopsは、現代の燃焼エンジンの複雑さ、つまり容量がますます小さくなっていることが、従来の自動車メーカーの「アキレス腱」になっていることを指摘しています。一方、電気自動車は、技術プラットフォームからこれらのリスクの大部分を回避しています。
これは、電気自動車が技術的な欠陥やリコールに完全に免疫があるという意味ではありません。しかし、近年の電気自動車リコールは、主にソフトウェア、バッテリー、または電子システムに関連しています。これらの問題は、より迅速に解決でき、内燃機関のような深刻なチェーン損傷を引き起こすことはめったにありません。さらに重要なことに、リモートソフトウェアアップデート(OTA)機能により、工場へのリコールなしで多くの欠陥が処理できます。
米国でわずか1年で500万台以上のガソリン車が影響を受けている状況では、物語はもはや修理費やブランドの評判にとどまりません。それはより深い傾向を反映しています。内燃機関は複雑さの限界に達していますが、電気自動車は機械を簡素化し、電子およびソフトウェアによる制御を強化するという逆の方向に進んでいます。
消費者の観点から見ると、細部をあまり含まないことは、長期メンテナンスコストが低く、使用リスクが低いことを意味します。メーカーの観点から見ると、単純な駆動システムは、大規模なリコールのリスクを軽減するのに役立ちます。これは、数十億米ドルの損害を引き起こし、長年にわたって続く可能性があります。
電気自動車市場が初期の発展段階にあるベトナムでは、米国での動向は注目すべき教訓です。電気自動車が個人的な目的と公共交通機関の両方でますます多く使用されるにつれて、技術的シンプルさ、安定性、リスク管理能力の利点が、販売価格や充電インフラに劣らず重要な要素になります。
長期的には、米国で500万台以上のガソリン車がリコールされるという話は、大手自動車メーカーだけの問題ではありません。それは現実を証明しています。燃焼技術がますます生き残るために複雑になるにつれて、電気自動車は、よりシンプルな構造と、機械的なリスクが低いため、なぜそれらがグローバル自動車産業の未来と見なされているのかを段階的に示しています。
