迂回は依然としてやむを得ない選択
毎日、グエン・ヴァン・サウさん(フー・トゥアン区)は、輸送作業のために旧2区に移動するためにフーミー橋を渡らなければなりません。ここは南部地域と東部地域を結ぶ重要なルートですが、フーミー橋が修理中であり、橋面が狭くなっている一方で、大型トラックやコンテナ車の量が依然として非常に多いため、近年、さらなる圧力を受けています。
「コンテナ車や大型トラックが橋の坂道を這い上がり、バイクで賑わうミートゥイ交差点に集中しています。ちょっとした衝突で交通渋滞が長引くだけです」とサウさんは言いました。
輸送業者として、サウ氏は、渋滞は移動時間を短縮するだけでなく、商品の受け渡しスケジュールに影響を与え、運営コストを増加させると述べました。彼は、南部地域と東部地域を直接結ぶルートが、車両の配分を助け、既存のルートへの圧力を軽減することを期待しています。
一方、マック・ザウさん(ソムチエウ区)は、南部地域の住民は現在、2つの移動方向の間で検討しなければならないが、どちらにも不都合があると語った。
タン・トゥアン1橋を通る方向では、グエン・タット・タイン通りはもっと近いかもしれませんが、頻繁に交通渋滞が発生し、それほど遠くない距離に1時間以上かかります。
一方、フーミー橋を渡る際は、約10kmほど迂回する必要がありますが、移動時間は約30分と速くなります。しかし、コンテナ車や大型トラックの量が多いため、多くのバイク運転手は安全上の懸念を抱いています。
「私自身も、交通渋滞が長引いてもグエン・タット・タイン通りを通らなければなりません。フーミー橋を渡るよりも安全だと感じるためだけです」とザウさんは語り、トゥーティエム4橋が完成すれば、人々はより便利な接続の選択肢が増えることを期待しています。
南部地域の住民が新しい接続ルートを期待しているだけでなく、ラオドン新聞がグエン・コー・タック通り(アンカーン区)地域、つまりトゥーティエム4橋が建設予定の地域で記録したところ、この場所は徐々に新しい、立派で近代的な都市景観を形成しつつあることがわかりました。
6車線の道路は包括的に投資されており、両側には商業タウンハウス、商業センター、その他の施設があります。しかし、サイゴン川に面した終点には空き地があり、草木が生い茂っています。
ここは、トゥーティエム4橋が建設されたときに南部地域との接続点になると期待されている地域でもあります。川の向こう側は、輸出加工区、港湾、重要なロジスティクス活動が集中する旧7区地域です。
グエン・コー・タック通りのエリアは現在、7.84ヘクタールの規模の新しい政治・行政センターの建設計画区域の近くにあり、将来の地下鉄路線による公共交通機関の開発の方向性からも恩恵を受けています。インフラプロジェクトが完成すると、この幹線道路はトゥーティエム都市圏の重要な接続路線の1つになることが期待されています。
5兆ドン以上の橋が南部地域と東部地域を結ぶ軸を追加
ホーチミン市建設局は、現在、投資準備手続きを加速しており、2026年9月2日の建国記念日にトゥーティエム4橋の起工式を行い、2028年に完成させるよう努めていると発表しました。
このプロジェクトは、南部地域と東部地域を直接結ぶサイゴン川を渡るルートを作成し、グエンタットタン通り、トンドゥックタン通り、サイゴン川トンネル、バソン橋など、頻繁に渋滞する中心部を通過する道路への依存を減らすことが期待されています。
トゥーティエム4橋は全長約2.16km、8車線規模、総投資額は5兆ドン以上で、グエン・ヴァン・リン通り(タントゥアン区)とトゥーティエム新都市区のグエン・コー・タック通り(アンカーン区)を結んでいます。
完成すると、プロジェクトは南部地域と東部地域間の距離を約5〜8km短縮し、過負荷になっている多くの道路の圧力を軽減し、同時に南部の輸出加工区、港湾とホーチミン市東部の都市部、テクノロジーパークとの間の経済、ロジスティクス開発のための接続軸をさらに作成することが期待されています。
