年末のピークを迎えたにもかかわらず、首都の多くの主要路線やジャンクションの交通状況は、例年よりも円滑になっていることが記録されています。この結果は、交通組織ソリューションの同期的な展開、インフラの改善、および管理と運営におけるテクノロジーの応用推進によるものです。
テト(旧正月)が近づくにつれて、人々の移動や商品の輸送の需要が高まっています。しかし、年末によく見られる長時間の交通渋滞とは異なり、今年のハノイ市内中心部の交通はそれほど圧力を感じず、多くの道路が安定した交通状況を維持しています。
レ・ヴァン・ルオン - ホアン・ミン・ザム - グエン・トゥアン地区など、かつて交通渋滞の「ブラックポイント」と見なされていたいくつかの交差点での記者の記録によると、交通渋滞は明らかに緩和されました。ピーク時には、車両は以前のように多くのサイクルを待つ必要がなく、信号機の1回の走行だけで交差点を通過できます。
グエン・タイン・トゥンさん(タインスアン区在住)は、以前はこの地域を通過するたびに通常3〜5分かかり、ピーク時には15分にもなることもありました。「今では信号機を通過するのに約1〜3分しかかかりません。道路は以前ほどスムーズになり、以前のように押し合いへし合いやバイクが歩道に乗り上げる光景は少なくなりました」とトゥンさんは語りました。
住民の評価によると、交通改善に役立った原因の1つは、都心部で時間枠に従って大型トラックやバスの運行を制限することです。それに加えて、信号システムがより合理的に調整され、車両の流れ間の衝突が減少しました。
ハノイ市警察からの情報によると、調査の結果、現在、市内には51か所で頻繁に交通渋滞が発生しており、主に市内中心部に集中しています。このうち、16か所の交通渋滞は、工事やプロジェクトの建設に使用されるバリケードから発生しています。35か所は、交通量が既存の交通インフラの対応能力を超えているためです。
交通圧力を軽減するために、機能部隊は、塗装ラインシステムの調整とメンテナンス、Uターン禁止、Uターン禁止標識の設置と調整、多くのジャンクションでの時間帯制車両の制限など、一連の対策を実施しました。同時に、関係機関は、交通を妨げる建設バリケードの縮小と撤去、交通を妨げる駐車場の撤去を実施しました。
特に注目すべきは、首都南部の玄関口エリアでの交通整理の緊急計画が明確な効果をもたらしたことです。交通警察は、主要な交差点の「ボトルネック」を積極的に見直し、解決策を提案しました。その中には、主要幹線道路への圧力を軽減するために、一部の支線道路を拡張し、高速道路と直接接続することが含まれています。
ハノイ建設局の代表者は、過去に調整された投資が行われた12のインターチェンジと幹線道路のうち、現在までに9つのプロジェクトが完了し、効果を発揮していると述べました。実際の検査と評価を通じて、解決策は、交通衝突を減らし、交通能力を向上させ、人々と車両の安全を確保するという目標を最初に満たしています。
交通専門家も、ハノイの交通組織、特に技術の応用における努力を高く評価しています。交通信号機システムは人工知能によって制御され、リアルタイムで照明サイクルを調整でき、多くの重要な交差点での渋滞緩和に貢献しました。
交通専門家であり、ベトナムのOGC日本事務所所長であるファン・レ・ビン博士によると、ハノイは、特にインターチェンジの拡大、建設現場の範囲の縮小、技術の応用促進など、多くの効果的な交通組織ソリューションを展開しており、それによって交通のより円滑な運行を支援しています。
ファン・レ・ビン博士はまた、ハノイ市がAI制御された交通信号システムを導入したことを高く評価し、リアルタイムで信号サイクルを調整できるようにし、交差点での渋滞緩和に貢献しました。これは、現在の都市交通状況において非常に効果的なソリューションと見なされています。
しかし、専門家はまた、長期的な効率を確保するために、ハノイは公共交通システム、特に大型輸送路線の完成を継続する必要があると述べています。自家用車の数が急速に増加し続けている状況において、公共交通機関の開発は、渋滞を緩和し、首都の持続可能な交通を目指すための根本的な解決策と見なされています。
テト(旧正月)直前の現実は、交通組織と運営における肯定的な変化が明確な効果をもたらしていることを示しています。しかし、円滑かつ安定した交通を維持するためには、関係機関間の同期的な連携と、交通参加者の遵守意識が非常に必要です。
