2021年から、ハノイ市は脆弱な橋や仮設橋の見直し、検査、投資提案を行ってきました。しかし、進捗は遅く、地方自治体間で均一ではなく、資金源が限られています。
ハノイ建設局によると、現在、市全体で587本の橋が管理されており、そのうち7本の大型橋、492本の小規模橋、13本の軽乗り橋、75本の歩行橋が含まれています。区、区だけで120本の橋が管理されています。このうち、依然として167本の弱い橋、仮橋(市が管理する橋は53本、地方が管理する橋は114本)があります。
2024年、ハノイ市人民委員会は決定6406/QD-UBNDを発行し、交通運輸局(現在は建設局)に、脆弱な橋の代替橋の建設プロジェクト25件の投資方針を提案する報告書を作成するよう指示しました。現在、任務の実施結果を見直し、ハノイ市人民委員会に提出しています。
2024年10月18日、ハノイ市人民委員会は、引き続き文書番号3447/UBND-DTを発行し、地方自治体に対し、投資方針を自主的に策定し、財務省に新規建設が必要な脆弱な橋や仮設橋の評価を提出するよう要請しました。同時に、地方自治体が管理する一部の橋は、新築を待つ間、一時的に修理されました。現在、市全体で27の脆弱な橋の投資が完了し、建設中です。
ハノイ市人民評議会都市委員会のチャン・ホップ・ズン副委員長によると、過去の脆弱な橋の改修と新築は、交通安全の確保、地域間の接続、経済社会発展の促進に貢献しました。資源の割り当て、指示、方向付けにおける主導的な役割を明確に示しています。
しかし、脆弱な橋のリストはまだ十分に特定されておらず、引き続き検査、検証する必要があります。多くの地域を通過する橋の投資家を分権化、特定することは依然として不十分であり、特に2つのコミューン、区以上の地域にある橋プロジェクトでは、運営機関の選択が依然として混乱しており、指導が不足しており、実施の遅延につながっています。多くのプロジェクトは、意見の一致を待つか、市レベルに移管する必要があります。
Nhue川、Bui川、Tich川、Thanh Ha川などの内陸河川では、依然として多くの弱い橋や仮設橋があります。川を渡る橋の建設プロセスでは、規模、高さ、静止性、堤防の安全性、洪水排出への影響の評価に苦労しています。
実際、需要が弱いための予算リソースは十分に強力ではありません。その文脈では、予算外で資本を調達することは緊急の要件です。しかし、ハノイ市の都市人民評議会によると、弱い橋と一時的な橋への投資の社会化を引き付けるのに十分魅力的なメカニズムと政策はありません。同時に、中期公共投資計画で弱い需要を処理する優先順位のメカニズムはありません。
グループ1の脆弱な橋の多くのプロジェクトは、2021年から2025年の中期資金ポートフォリオに組み込まれておらず、資源の配置が困難になっています。優先項目とタイムリーな資金配分メカニズムの欠如により、脆弱な橋の処理が未完了であり、交通安全と運用効率に影響を与えています。
