最近の株主総会で、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、サイバーキャブが「完全に監視なしで運転できるように作られた最初の車」になると断言した。このモデルにはハンドル、ペダル、さらにはバックミラーすらなく、自動運転モードで走行する際の1キロメートルあたりの運行コストを最小限に抑えることを目指している。
この声明は、テスラの株主がマスク氏の新たな報酬パッケージを承認する投票を行った直後に行われたもので、その額は同社史上最大となる1兆ドルに達する可能性がある。
マスク氏の発言が、サイバーキャブにはバックアップ計画としてステアリングホイールとペダルが搭載されるだろうと述べたテスラ社長ロビン・デンホルム氏の言葉と矛盾していることは注目に値する。以前、テスラは2つのバージョンの生産を検討していたが、マスク氏はそれを拒否し、純粋に自動運転バージョンに注力するよう求めた。
テスラは、完全自動運転（FSD）技術が監視なしで大規模に動作できることをまだ証明していない。しかしマスク氏は、サイバーキャブの生産ラインはモデルYの1分サイクルよりもはるかに速い、1台あたり10秒の速度に達すると主張し続けている。同氏によると、テスラは年間200～300万台のサイバーキャブを生産できるという。
ハンドルのない車が道路を走行するには、テスラは米国連邦規制当局に免除を申請する必要がある。このプロセスは本質的に複雑で時間がかかります。以前は、Cruise Origin（ゼネラルモーターズが開発した完全自律型ロボタクシーモデル）とZoox（アマゾンの自動運転車技術会社）はどちらも、ハンドルなしで車両を運行する許可を得るのが困難でした。
一方、ウェイモなどの競合他社は、ハンドル付きの改良型ジャガーIペース車を依然として使用しているが、米国の多くの主要都市に商用ロボタクシーを導入している。マスク氏はウェイモが「道を切り開いた」と信じており、ロボタクシーが普及すれば規制当局が拒否する理由は少なくなると考えている。
マスク氏は、サイバーキャブが将来「あらゆる場所をカバー」し、競争の激しいロボタクシー市場におけるテスラの新たな柱となると期待している。
