労働契約と保険があれば、運転手はより安心できます。
ハノイでフルタイムのテクノロジーバイクタクシー運転手をしているゴー・ミン・ホアンさん(1996年生まれ、ニンビン省出身)は、1日8〜11時間運転すると月収約1500万ドンになります。しかし、労働契約がないため、病気や事故に遭うと心配になります。なぜなら、運転を休むだけで、収入がすぐに途絶えるからです。
テクノロジーを活用した運転は私の主な収入源です。貯蓄はわずかで、万が一事故や病気に遭った場合、薬代や追加費用を心配するのは非常に困難です」とホアンさんは語りました。
この現実から、彼はテクノロジーを活用した自動車メーカーが、運転手、特にフルタイムで運転する人々の権利を保証するポリシーをさらに導入することを望んでいます。
「Grabや他のアプリが運転手、特にフルタイムで運転する人々に保険をかけてくれることを願っています」とホアンさんは言いました。
50歳のグエン・ヴァン・ハ氏は、毎日道路で12〜14時間「耕作」しています。ハ氏は、外見上、誰もがフリーランスのテクノロジーバイクタクシー運転手の仕事だと言っており、働きたいなら働き、休みたいなら休むと語っています。
「毎日アプリを起動すると、ガソリン代、家賃、子供の学費、毎日の買い物代など、あらゆる種類のお金を肩に担ぐために、各車の旅、各割引金額と競争しなければなりません」とハさんは疲れて言いました。
ハ氏は、将来について考えると、彼が最も不安に思っているのは、毎日一生懸命働いているにもかかわらず、正式な労働契約がなく、会社の労働者として扱われていないことだと述べました。「パートナー」の名目で、ハ氏は社会保険(BHXH)がなく、年金もありません。
労働安全衛生上の「高リスク」グループ
ラオドン紙とのインタビューで、元雇用局担当副局長のレ・クアン・チュン氏は、テクノロジーを活用した運転手チームは、大多数が若くて健康で、労働年齢であり、労働契約を締結し、社会保険、失業保険(BHTN)、医療保険(BHYT)の加入を希望し、切望していると述べました。これは、労働者が社会のニーズに応えるサービスを提供する事業活動に参加しているときの非常に正当な願望です。
チュン氏によると、労働者が社会保険法、労働法典の規定に従って社会保険、医療保険などの政策を享受するためには、労働契約を締結し、その契約から収入を得る必要があります。
「2019年労働法第13条の規定によると、労働契約は、給与、賃金、労働安全が保証された雇用問題に関する労働者と使用者間の合意です。テクノロジー運転手と企業間の現在の取引形態は、主に協力契約です。労働契約を締結するには、2019年労働法第13条を遵守する必要があります」とチュン氏は述べました。
労働者が労働契約(HĐLĐ)を締結する機会を得られるように、チュン氏は、関係機関が、これらのサービスを提供する事業体に事業許可証を発行する際に、運転手と企業/事業組織との間で労働契約(HĐLĐ)を締結するための条項を検討する方向で検討することを提案しました。事業許可証の発行段階からの管理は、根本からの管理です。
「これができれば、テクノロジーを活用した運転手仲間は正式な地域労働者になるでしょう。そして、正式な地域労働者になったとき、彼らは仕事と失業の両方で多くの権利を得るでしょう」とチュン氏は述べました。
レ・クアン・チュン氏はまた、現在、運転手と会社間の労働契約の締結を困難にしている3つの最大の障害は、労働契約に関する規制、雇用主/事業会社が雇用主であるかどうかの特定、給与の支払いまたは利益の分配であると述べました。
現在のずれを和解させるための鍵は、両当事者が労働契約を締結し、契約に両当事者間の合意に基づく給与と収入が明確に規定され、各個人の活動結果に基づいている場合です。
チュン氏はまた、テクノロジー運転手グループの労働者が労働安全の問題に直接関係していることについても懸念を表明しました。道路を移動して商品や乗客を輸送する過程で、これらの労働者は労働安全を確保する必要があり、社会保険政策によって保護される必要があります。
「彼らは労働安全の問題において高いリスクグループです」とチュン氏は断言しました。
ラオドン新聞のPVとのインタビューで、ティン・トン・ルアット法律事務所(ホーチミン市弁護士会)のディエップ・ナン・ビン弁護士は、2019年労働法第13条第1項は、契約が別名であっても、賃金、給与、および一方の管理、運営、監督を受ける雇用内容がある場合、依然として労働契約として定義されると規定していると述べました。ビン弁護士によると、2015年民法に基づく協力契約は、当事者の平等、協力、利益の原則に基づいています。ただし、テクノロジーを活用した配車活動では、プラットフォーム企業は、運賃への影響、配車、割引率、ボーナスポリシー、運営条件、違反処理など、運転手に大きな影響力を持っています。プラットフォームは、設定された条件に従ってアカウントをロックまたは制限することもできます。顧客の支払いキャッシュフローは、通常、運転手に分配される前にプラットフォームを通過します。 したがって、ビン弁護士によると、契約名のみに基づいて判断するのではなく、この関係の実際の性質を検討する必要があります。「プラットフォームと運転手の関係には、労働関係の兆候が十分にあります。テクノロジー運転手は弱者であり、法律によって保護される必要があります」とビン弁護士は述べています。2024年社会保険法は、労働契約なしに働いているが、賃金、給与が支払われ、管理、運営、監督を受けている一部のグループに対する強制社会保険の加入範囲を拡大しました。ただし、テクノロジー運転手の場合、プラットフォーム、社会保険料を支払う責任のある主体、拠出の根拠と方法との関係を特定するには、より明確なガイダンスが必要です。ビン弁護士によると、強制社会保険に加入する必要があるが、実施しない企業は、処罰、追徴課税、および利息の計算を受ける可能性があります。犯罪の兆候が十分な場合、刑法第216条に基づいて刑事責任を問われる可能性があります。 専門家は、基盤経済における労使関係の特定、当事者の責任の特定、適切な社会保険料の支払い方法に関するガイダンスを早期に策定し、テクノロジードライバーが社会保障制度に十分にアクセスできるようにする必要があると述べています。ミン・ハン
