社会保険、医療保険がないときの絶え間ない懸念
5年間テクノロジーバイクタクシーの運転手を務めるファン・キム・フンさん(ホーチミン市トイアン区)は、1日に10時間以上運転することが多く、食事も不規則で、路上で多くのリスクに直面しています。疲労困憊したり、病気で数日間休まなければならないたびに、収入源を失い、医療費はすべて自分で工面しなければなりません。
「テクノロジー運転手である私たちが、病気の時に「社会保障ネット」を守り、最も重要なことは、年老いたときに年金を受け取ることができ、子供や社会の負担になることを心配する必要がないように、強制社会保険と医療保険に早期に加入することを願っています」とフンさんは語りました。
同じ境遇のホー・ヴィン・タインさん(ホーチミン市フーラム区)は、生活費と子供の学費を稼ぐために12年間テクノロジーバイクタクシーの運転手をしています。彼は毎日8時間以上運転し、収入は約20万〜30万ドン、月額1000万ドン前後です。基本的な支出を賄うのに十分ですが、社会保障が確保されていないことは依然として彼を不安にさせています。
タインさんによると、運転手は頻繁に移動するため、常に事故や健康事故の危険に直面しています。一方、会社が支援する保険はごく一部しかカバーしておらず、医療費の大部分は運転手が自分で負担しなければなりません。治療を休まなければならない場合、彼らは収入源を失い、生活はさらに困難になります。
そのため、タインさんは、負担を軽減し、不幸にも病気や事故に遭った場合に財政的に困窮しないように、早期に強制社会保険と医療保険に加入し、高齢になり、雨や日差しの中で路上生活を送るのに十分な体力がなくなった将来にとって、年金が現実的な「拠り所」となることを強く望んでいます。
社会保障が保証され、運転手と社会全体にとってより良い
ビンタンテクノロジーバイクタクシー労働組合のレ・タン・ルー委員長は、現在、労働組合にはGrab、Beなどのテクノロジーアプリケーションプラットフォームで活動している1,000人以上の組合員がおり、全員が他の業種や分野の労働者(NLĐ)のように強制社会保険、医療保険に加入していないと述べました。
強制社会保険、医療保険に加入できないため、労働者が不幸にも病気や事故に遭った場合、自己負担で治療を受けなければならず、休暇中に収入がないにもかかわらず非常に費用がかかります。多くの場合、高額な治療費が必要なのは、主に相互扶助の精神に基づいて労働組合員が拠出しているためです。なぜなら、労働組合の資金は少ないからです。なぜなら、労働組合は低所得で不安定な労働力の財政負担を軽減するために、労働組合員から組合費を徴収しないからです。
組合員のケアと支援活動は、主に社会化の動員、ユニットと企業の協力、および年末または祝日や大規模なイベントにおけるホーチミン市労働組合連合からの支援を通じて実施されています。したがって、労働組合の定期的な社会保障プログラムを積極的に実施する能力には、まだ多くの制限があります。
リュウ氏は、調査を通じて、ほとんどの組合員が、病気、労働災害、退職などの制度を享受するために、他の種類の労働者と同様に強制社会保険に加入したいと考えていることがわかったと述べました。しかし、テクノロジーアプリケーションプラットフォームを提供する一部の企業は、企業と運転手の関係をパートナーシップモデルに基づく事業協力関係であり、運転手は企業との労働契約に基づく労働者ではないと特定しています。したがって、現在、企業がパートナーに対する社会保障に関する義務、例えば強制社会保険、医療保険、または労働者向けのその他の福利厚生制度を履行するための法的根拠はありません。
一方、テクノロジープラットフォーム上の運転手向けの社会保障政策の策定または統一は、依然として多くの制限があり、労働組合の権限の範囲を超えています。
「もし国家が、テクノロジープラットフォームを使用する企業が、実際には労働者でもあるパートナーのために強制社会保険に加入しなければならないと規定すれば、組合員は非常に喜ぶでしょう。彼らが日々の生活と将来の生活を保証されれば、これらの労働者の生活はより安定し、社会全体にとって長期的により良くなるでしょう」とルー氏は述べました。
