93.6%の運転手がテクノロジー運転を主な仕事と見なす
ホーチミン市労働総同盟の副会長であり、ホーチミン市労働組合労働者相談・支援センター所長であるフン・タイ・クアン氏は、デジタル経済とテクノロジープラットフォームを通じた雇用モデルはますます発展しており、テクノロジー車両の運転手は主要都市で注目すべき労働力になりつつあると述べました。現在、ホーチミン市には約40万人のテクノロジー車両および配達運転手がいます。このモデルは雇用機会、収入、柔軟性を生み出しますが、同時に、職業上のリスク、労働強度、社会保障へのアクセスに関する多くの問題を提起します。
141人のテクノロジー車両運転手からの簡単な調査によると、調査対象者の93.6%がテクノロジー車両の運転を主な仕事と見なしています。46.1%が1日8〜10時間、35.5%が1日10時間以上定期的に働いています。プラットフォームのパートナーと見なされているだけであるため、運転手は強制社会保険、健康保険に加入しておらず、73.4%の運転手のみが世帯健康保険に加入しているか、労働組合の支援を受けており、多くの人が健康保険を含むいかなる種類の保険にも加入していません。
「特に、運転手の92.9%が自分の職業と法的地位がより明確に定義されることを望んでいます。87.9%が社会保険政策に参加し、物質的および精神的なケアを受けるための適切なメカニズムがあることを望んでおり、これは不幸にもリスクに遭遇した場合や日常生活で支援を受けるための非常に正当な願望です」とクアン氏は強調しました。
2輪テクノロジー車両の運転手であるファム・ミー・セン氏は、この仕事に10年以上携わっており、プラットフォーム企業からの一定の管理と運営も受けていると述べました。10年前から、同僚から3,000以上の署名を集めて、テクノロジー車両の運転手を社会保険と医療保険の強制加入対象となる労働者(NLĐ)として規定する必要があると提言しました。しかし、今日まで、この提言は解決されていません。
テクノロジー車両の運転手に対する強制社会保険の拡大を提言
社会生活研究所所長のグエン・ドゥック・ロック准教授・博士は、400人の運転手(自動車運転手200人とバイク運転手200人)の調査を通じて、テクノロジー運転手の収入は現在、自発的社会保険に加入させれば生活が保障されないほど減少しており、企業や社会からの分担が必要であると述べました。「テクノロジー運転手との明確な識別と、企業とテクノロジー運転手間の合理的な収入配分、および両者が強制社会保険に加入する必要がある」とロック氏は述べました。
ホーチミン市法科大学のディン・ティ・チエン博士によると、テクノロジー車両の運転手が労働者であるかどうかを確認するかどうかは、名前ではなく、関係の本質に依存します。ベトナムの労働法、社会保険法も、両当事者が別の名前で契約を合意したが、賃金、給与、および一方の当事者の管理、運営、監督に関する内容が記載されている場合に、強制社会保険料の支払いを規定しています。
「私の研究によると、テクノロジー車の運転手とプラットフォーム企業との関係には、労働関係という要素がすべて含まれています。ある程度の柔軟性がありますが、テクノロジー車の運転手は現在、通常の労働者よりもはるかに不利な立場にあります。労働関係のないテクノロジー車の運転手に対する任意社会保険だけに頼るだけでは不十分であり、プラットフォーム企業の参加を義務付ける社会保障拠出メカニズムを研究する必要があります」とチエン博士は強調しました。
ホーチミン市社会保険のグエン・クオック・タイン副局長も、テクノロジー車の運転手を強制社会保険の対象として提案することは、党の政策と現行のベトナム法、およびILOの第193条約の規定に合致していると述べました。
提言から、フン・タイ・クアン氏は、ホーチミン市労働組合労働者相談・支援センターは、関係者とともに、企業にアルゴリズムの透明性プラットフォームを提言し、割引率に関する交渉メカニズムを促進し、テクノロジー車両の運転手に対する強制社会保険の拡大を提言し、労働者が基盤経済への貢献に見合うように保護されるようにすると述べました。
