ベトナム航空総公社の技術委員会の航空機技術部長であるグエン・ミン・フオン氏は、同社は常に総公社の運用チェーンにおける「バックボーン」としての地位と役割を明確に認識していると述べました。
彼は、技術者にとって仕事のプレッシャーは仕事の必然的な一部であると語りました。しかし、客観的な困難を前に躊躇する代わりに、技術チームは積極的に適応し、絶対的な安全の精神で商業部門に最適な航空機リソースを確保する方法を選択しました。
燃料価格に直接対応するために、フオン氏は、技術委員会が画期的な一連の実践的な技術ソリューションを精力的に展開していると述べました。
重点事項の1つは、定期的なエンジン洗浄プログラムを通じてエンジン性能を最適化すること、そして特に航空機の「乾燥洗浄」などの新しいソリューションの研究と導入です。
これらの努力は、抵抗力を軽減し、燃料消費を最適化するだけでなく、総公社のコストを最大限に削減する上でのユニットの責任を示すものでもあります。
それに加えて、航空機のメンテナンススケジュールを最適化するために、友軍部隊との調和のとれた緊密な連携も科学的に実施され、航空機が地上に横たわるすべての時間が最も効果的に活用されるようにしています。
しかし、現在の課題はコストの問題だけにとどまりません。
フオン氏は、エンジンと交換用機器の不足という現実が、技術チームに非常に大きなプレッシャーを与えていると述べました。注目すべきは、ベトナム航空の近代的な航空機隊、ボーイング787とエアバスA350は、現在10〜14年の年齢段階に入っており、複雑なメンテナンス要件とより多くの技術的問題が発生する「高齢航空機」段階に移行し始めていることです。
そのような状況において、5つ星基準を目指すサービスのレベルアップのプレッシャーは、機械工の細心の注意とスピードをますます必要としています。
フオン氏と航空機技術部門の同僚は、メーカーからのソリューションを絶えず深く研究し、同時に独自の対応シナリオを構築してきました。
彼は、柔軟性と創造性が、供給される物資が多くの障害に直面している場合でも、エラーを最も迅速に修正し、顧客エクスペリエンスへの悪影響を最小限に抑えるための鍵であると強調しました。
「技術委員会は、単に既存の運用計画に従って実施するだけでなく、航空機隊の現状を積極的に分析し、事業運営業務に逆方向に助言しました。
この積極性は、総公社がリソースについてより現実的な視点を持つのに役立つだけでなく、あらゆる状況で常に状況をコントロールする技術者の勇気を示しています」とフオン氏は述べました。
