2025年から2050年までのホーチミン市全体計画案、100年展望によると、市は公共交通機関(TOD)モデルに従って都市開発を方向付け、20〜60分の都市を段階的に形成します。
ホーチミン市は、道路や自家用車に依存して都市を拡大する代わりに、公共交通機関を核とし、人々が約20〜60分で仕事、教育、医療、および不可欠なサービスに便利にアクセスできるようにし、同時に渋滞を緩和し、持続可能な開発を目指す。
メトロが都市の「背骨」に TOD
2050年までのビジョンでは、ホーチミン市都市圏は「多極 - 統合 - 超接続」のメガシティに発展し、公共交通機関に基づいた都市構造への拡散型開発モデルから完全に転換します。
この戦略の主な推進力は、総延長約1,100kmの28路線の都市鉄道網であり、ホーチミン市と以前のビンズオン省とバリア・ブンタウ省を結んでいます。地下鉄システムは、国家鉄道と同期して接続され、現代的な地域間交通網を形成します。
計画案によると、メトロネットワークへの総投資需要は約721億米ドルと推定されています。そのうち、ホーチミン市地域は約402億米ドル、ビンズオン省は226億米ドル、バリア・ブンタウ省は93億米ドルです。
それと並行して、市は2030年までにTODを発展させる可能性のある土地基金を約21,000ヘクタールと予測しています。
TODの3つの開発段階
目標を実現するために、ホーチミン市はTODの開発ロードマップを3つの段階に分けました。
2025年から2030年の段階では、メトロ1号線、メトロ2号線、および環状3号線地域に沿った5〜7つの主要なTODエリアのメカニズムと政策の完成とパイロット展開に焦点を当てます。市は、メトロネットワークを約187kmにし、公共交通機関の負担率を移動需要の35〜50%に引き上げることを目標としています。同時に、TOD開発基金が稼働し、環状3号線が2026年中に完成します。
2030年から2035年の段階で、市は10〜15の大規模なTODエリアを拡張し、メトロの長さを約275kmに引き上げます。公共交通機関は移動ニーズの50〜60%を満たし、同時に中心部と衛星都市間の移動時間を1時間未満に短縮します。環状4号線も2029年に完成する予定で、地域接続の基盤を構築します。
2035年から2045年の段階で、ホーチミン市は、地域全体を結ぶ約700kmの都市鉄道を備えたTOD都市モデルの完成を目指しています。目標は、移動ニーズの60%以上が公共交通機関で満たされることです。都市住民の80%がメトロ駅まで徒歩10分の半径圏内に住むこと。自家用車を30%以上削減し、2050年までにネットゼロの目標に進むこと。
TODの3つの開発レベルの形成
計画によると、ホーチミン市のTODシステムは3つのレベルで組織されています。
地域レベルでは、主要な交通ハブは、高速鉄道、国家鉄道、航空、海運など、多くの輸送形態を統合します。重点地域には、ロンタインを結ぶタンソンニャット空港TODクラスター、ソンタン駅、アンビン駅、ジーアン駅、ミエンドン新バスターミナル、ヒエップフック港、カットライ-フーヒュー港、カイメップ-ティヴァイ国際港湾クラスターが含まれます。
都市レベルでは、TODノードは交通を規制し、圧縮された多極的な都市センターを形成する役割を果たします。代表的なのは、多くのメトロ路線の交差点であるベンタイン中央駅、TODアンスオン、TODミエンタイ、TODガトゥガー、TODトゥーティエムです。
地域レベルでは、TODネットワークは衛星都市地域に広がり、バス、水上バス、乗り換え車両を通じて人々をメトロシステムに接続します。主要地域には、ボー・グエン・ザップ軸沿いの駅チェーン、カック・マン・タン・タム - チュオン・チン線、クチ、ビンチャイン衛星都市、およびベン・バック・ダン、リン・ドン、タイン・ダの水上交通を接続するウォーター-TODモデルが含まれます。
