鉄道プロジェクト管理委員会(建設省)によると、最新の設計案では、ラオカイ省を通過する区間が二重線から単線に変更されました。
路線の全長は143.83kmで、12のコミューンと区を通過し、総土地収用面積は約651.5ヘクタールで、実現可能性調査計画と比較して745ヘクタール以上減少しています。
全線にわたって、さまざまな機能を持つ38の駅が形成されます。ラオカイ省を通過する区間だけでも9つの駅があり、そのうちナムラオカイ駅は国際複合輸送駅として特定され、ハカウ地域を通過する中国の鉄道網との接続の役割を果たします。
これまで、ラオカイ省人民委員会は、建設省、鉄道プロジェクト管理委員会、およびコンサルタントユニットと協力して、既存の住宅地への影響を制限し、将来のロジスティクスおよび新しい都市センターの開発の余地を創出するために、路線の方向性と駅の位置をレビューしてきました。
2026年5月、鉄道プロジェクト管理委員会は、関係機関と協力して、省内の駅の用地取得境界標識を引き渡しました。
これは、地方自治体が土地利用計画、都市計画、および路線沿いの工業およびサービス開発の方向性を更新するための重要な基盤です。
しかし、実施プロセスには依然として多くの困難があります。現在まで、実現可能性調査計画に基づく境界標識と用地取得境界線の書類は、まだ完全に引き渡されていません。
このため、地方自治体は、測量、点検、土地の起源の特定、および補償計画の策定作業を同期的に実施するための法的根拠を持っていません。
大きな影響を受ける地域の一つは、ドンフォーモイ工業団地、ドンフォーモイ工業団地、ソンマン-ヴァンホア工業団地であり、ここはナムラオカイ駅建設のための用地取得が予定されている場所である。
ラオカイ省企業協会のグエン・フイ・ロン会長は、地域の多くの企業が生産ライン、産業機械、冷蔵倉庫、消防システム、および多くの価値の高い特殊資産を所有していると述べました。
これらの資産の査定、補償額の特定、移転計画は非常に複雑であり、専門機関による評価と具体的な指導が必要となる。
また、地方自治体は、住宅および建設工事の補償に関連する2024年土地法および政令88/2024/ND-CPの新しい規定の適用に戸惑っています。
影響を受ける工事に対する補償額の決定、残りの工事部分の使用可能性の評価基準、または解体後の資材、材料の処理など、多くの内容を明確に指導する必要があります。
上記の現実を前に、ラオカイ省人民委員会は、建設省と鉄道プロジェクト管理委員会に対し、用地取得境界線の完全な書類を早期に提供し、地方自治体が計画に従って作業を実施できるようにすることを提案しました。
同時に、農業環境省に対し、回収時の土地に付随する資産および構造物の補償に関連する問題を解決するためのガイダンスを要請しました。
ラオカイ省人民委員会の指導者によると、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道線は、経済社会発展、地域連携空間の拡大、国際貿易の促進にとって特に重要な戦略的インフラプロジェクトです。
したがって、地方自治体は、用地取得作業が同期的に展開され、プロジェクトが予定通りに開始および建設される条件が整うように、省庁および部門が早期に指導および解決することを提案しました。
