彼は次のように述べています。「国や地方が豊かになりたいのであれば、貧困撲滅に専念するだけでは永遠に貧しくなります。」同様に、経済を「田舎」から「グリーン」に変えるためには、構造とシステム全体を変える必要があります。
今日のグリーントランスフォーメーションは、必然的な傾向であるだけでなく、このプロセスの先頭に立っているフエを含むすべての国、地域にとって不可欠な要素でもあります。
実際、ベトナム経済は、世界がグリーン開発時代に入り、炭素排出量の基準が技術的な障壁になっている中で、大きな課題に直面しています。企業は、クリーンな技術、持続可能な生産プロセスへの投資、サプライチェーンの透明性の確保を余儀なくされています。
迅速に適応しなければ、私たちはグローバルな舞台から排除される危険性があります。しかし、中小企業の96%が中小企業であり、資本と技術が限られている状況では、次のような疑問が生じます。中小企業は「グリーン」から「グリーン」への道のりを誰が導くのでしょうか?依然として拘束力と柔軟性に欠ける政策環境の中で、自力で行動できるでしょうか?
それ以来、チャン・ディン・ティエン准教授・博士は大胆な勧告を発表しました。グリーントランスフォーメーションにおける願望と先頭に立つ潜在力を持つ地域で、「自己決定、自己責任」メカニズムを試験的に導入する必要があります。
専門家によると、フエ市はそのような政策を試すための十分な条件を備えています。現在、フエ市には2つの経済区、6つの工業団地、および数十の工業団地が稼働しています。
基本的なインフラだけでなく、フエは東西経済回廊の戦略的な位置も所有しており、自然景観、生態系、遺産、特別な文化的アイデンティティを備えています。これらは、生態産業、観光と循環経済に関連する産業を発展させるための大きな利点です。
これまで、フエ市はグリーン戦略を実現するために多くの具体的な措置を講じてきました。例えば、460ヘクタール以上を占めるギリメックスフエ工業団地には、国際基準を満たす排水処理システムが投資されています。チャンメー・ランコ経済区は55件のプロジェクトを誘致しており、そのうち15件は持続可能な開発に向けたFDIプロジェクトです。
ごく最近では、フエ市人民委員会は、公共交通機関をクリーンエネルギーに転換する計画を発表し、2030年までにすべてのコミューン、区に電気自動車充電ステーションを設置し、100%のバスが電気自動車に切り替え、タクシーの60%が電気自動車に切り替えることを目標としています。
それにとどまらず、市は生活と生産の混乱を避けるために、化石燃料からクリーンエネルギーへの車両の移行を支援する政策も打ち出しています。
これらの動きは、強力な政治的決意と政府からの真剣な参加を示しています。これは、効果的なグリーントランスフォーメーションモデルを構築するための重要な要素です。
しかし、このプロセスを広範囲かつ持続可能な規模で進めるためには、フエはもはや適切ではない政策を迅速に調整し、ブレークスルーを生み出し、能力、行動願望のある場所に権限を与える必要があります。
「自己決定、自己責任」メカニズムは、透明性の高い法的枠組みによって具体化される必要があり、予算の自主性、産業空間の計画、グリーン投資の誘致に関する自主性を保証し、特にグリーン開発目標に適した信用、税制、人材育成プログラムの構築において主体的である必要があります。
試験的に成功すれば、フエは、資源消費モデルから創造性、エネルギー効率、遺産保護に基づいたモデルへの成長モデルの転換において、国家モデルとなる可能性が十分にあります。
当時、フエは遺産都市であるだけでなく、「グリーン、遺産経済」の先駆的な都市でもありました。それは、発展がアイデンティティを破壊するのではなく、アイデンティティを持続可能な競争優位性に引き上げている場所です。
