旧正月6日(2月22日)の正午、中部航空の玄関口は、無人航空機(フライカム)がダナン空港の空域に不法侵入したため、局地的な混乱に陥り、日本、香港(中国)、シンガポール、および国内線からの多数のフライトが空を何度も旋回して着陸できなくなりました。
午後12時45分過ぎに、運航ペースは徐々に正常に戻りましたが、事故は連鎖反応を引き起こし、旧正月6日のピーク時に数十便のフライトが遅延しました。
無人航空機がダナン空港の空域に不法侵入し、スケジュールと飛行安全に深刻な影響を与えたのはこれが初めてではありません。2025年11月には、同様の装置が滑走路のすぐ近くをわずか60〜70mの距離で飛行し、19便のフライトを停止させました。
ドローンはわずか数百グラムの重さですが、滑走路に侵入すると、運用システム全体が計画を変更せざるを得なくなる可能性があります。
航空機は待機するために旋回飛行を余儀なくされ、燃料を消費し、スケジュールを混乱させ、連鎖反応を引き起こします。年初 - 航空旅行の需要が最も高い時期 - では、すべての小さな事故が大きな結果に拡大する可能性があります。
さらに危険なことに、フライカムと航空機のジェットエンジンが高速で衝突した場合、その結果は計り知れない可能性があります。
この状況に先立ち、航空専門家と関係当局は、探知センサーシステムと電子妨害装置(電波妨害装置)を追加設置して、禁止区域に侵入する不審な飛行装置を即座に「無効化」する、都市部、特にハイチャウ、タインケー、カムレなどの空港近郊でのフライカム飛行許可の発行を強化するなど、断固たる解決策グループを提案しました。
特に、フライカムが国の航空保安に影響を与えた対象者に対してのみ行政処分を行うのではなく、刑事責任を追及する必要があります。
ダナンのような空港が都市の中心部にある状況では、課題はさらに大きくなります。離着陸エリアに隣接する住宅地は、常に違反のリスクを生み出しています。
したがって、上記の技術的解決策に加えて、ダナン国際空港の当局と空港は、販売拠点での義務的な広報、制御アプリケーションでの飛行禁止区域の明確な統合など、ソフト管理ソリューションを並行して展開する必要があります。
特に、違反を発見した場合に国民から緊急情報を受け付けるための1つまたは複数の公開ホットラインを設置する必要があります。実際には、国民は違反行為に対して最も近い「耳と目」です。
空にフライカムが異常に現れると、発見者は通常、それを記録するか、ソーシャルネットワークに投稿するだけです。明確な情報を受け取り、十分に迅速に対応し、十分な権限を持つ窓口があれば、国民からのすべての電話は、潜在的な危険をタイムリーに阻止するのに役立ちます。
航空安全は公共の利益であり、地上から空までの厳格な管理チェーンの結果です。緩いリンクが1つあれば、システム全体が危険な状況に置かれる可能性があります。一方、民間航空機の急速な発展は、都市部の空域管理に新たな課題を生み出しています。
滑走路の保護を操縦士の自主性だけに頼らせることはできません。衝突が起こらないという幸運を期待することはできません。各フライトに数百人が搭乗している場合、どんなに小さな危険でも早期に排除する必要があります。
空の安全を確保することは、航空業界の責任であるだけでなく、コミュニティ全体の共通の責任でもあります。
