電気自動車は排出ガスを「返済」するのにわずか 2 年しかかかりません
北アリゾナ大学とデューク大学（米国）による新しい研究では、電気自動車がバッテリーとコンポーネントの製造中にすべての排出ガスを相殺するまでにわずか約 2 年かかり、その後の残りの寿命ではガソリン車よりも大幅に排出量が削減されることが確認されました。
著者らによれば、リチウムイオン電池の生産はエネルギーを消費し、短期的には大量の排出物を排出しますが、電気自動車の環境上の利点はすぐにそれを上回ります。 3 年目以降、電気自動車の累積 CO2 排出量は内燃機関車よりも大幅に低くなり、この差は時間の経過とともに拡大し続けます。
2030 年までに、リチウムイオン電池 1 kWh あたり平均 220kg の CO2 削減に貢献し、世界の電力システムでより多くの再生可能エネルギー源が使用されるため、この数値は 2050 年までに 347kg に増加すると予想されます。ガソリン車は、その寿命にわたって、温室効果ガスの排出、微粉塵、大気汚染物質など、電気自動車の 2 倍の環境被害を引き起こします。
科学者らは、米国環境保護庁（EPA）が監視するCO2排出量と汚染物質に関するデータを分析し、2050年までに総販売台数の31％から75％まで電気自動車を開発するための4つのシナリオを構築した。シナリオに関係なく、電気自動車の排出削減効果は依然として明らかであり、風力、太陽光、水力発電のエネルギーで送電網が「グリーン化」されている場合、そのメリットはさらに大きくなる。
専門家らは今回の研究は実用的価値が高いと評価している。ミシガン大学のグレッグ・ケオリアン教授は、この結果は「電気自動車の持続可能性と経済環境効率が確認された」と述べ、大気汚染による気候被害と医療費を削減するために自動車の転換プロセスを加速するよう各国に呼び掛けた。
使用後のバッテリーのリサイクル問題に関して、非営利団体 RMI の専門家エレン・ケネディ氏は、バッテリーのリサイクル技術は急速に進歩しており、鉱物採掘や廃棄物処理による環境への影響を大幅に軽減するのに役立っていると述べました。 「電気自動車は現在クリーンなだけでなく、将来的にもクリーンになるでしょう」とエレン・ケネディ女史は強調した。
ベトナム市場：ユーザーと企業が共に変革する
国際的な調査で電気自動車の長期的な利点が確認されている場合、ベトナムではこの移行が急速かつ大幅に起こっていることになります。
ハノイ科学技術大学自動車技術研修プログラム責任者のダム・ホアン・フック准教授は、「電気自動車にはガソリン車に比べて多くの際立った利点がある。これは性能と実用性の両方に反映されている。特に、電気自動車は環境面でガソリン車に比べて絶対的な利点がある。電気自動車の排出ガスは発生源、つまり発電所に集中しているため、制御が容易であり、都市住民に直接影響を与えない。電気自動車も増加している。速度が速く、スムーズな動作で、振動が少ない。」とコメントした。
実際、ベトナム市場では電気自動車のブームが起きています。 2025年の最初の8か月で、ベトナムは89,970台の純粋な電気自動車（BEV）を消費し、タイ（92,665台）に次いで2位となり、インドネシア（51,191台）やマレーシア（23,296台）を大きく上回りました。全体の自動車市場規模はこの地域で第4位にすぎないが、ベトナムは電気自動車消費量で東南アジア第2位に浮上しており、今年末までに完全に首位に立つ可能性がある。
現在、新車販売全体に占める電気自動車の割合は26％で、タイの23％を上回り、インドネシアの2倍以上となっている。ベストセラー車トップ 10 では、上位 3 位はすべて VinFast VF 3、VF 5、VF 6 に属しています。今年の最初の 8 か月における VinFast の販売台数は 2024 年の販売台数を上回り、90,000 台近くに達し、目覚ましい成長を示しています。
ハノイ、ホーチミン市、ダナンでは、電気タクシーやバッテリー駆動のテクノロジー車両の画像が人気を集めています。消費者も、数年前のような実験的な製品ではなく、電気自動車をスマートで経済的かつ持続可能な選択肢として徐々に検討するようになっています。
専門家によると、ベトナムは、積極的な社会意識、国内企業の大胆な投資、国家による支援政策という、グリーン変革を促進する3つの要素をすべて結集させているという。
国際的な研究から国内の実践に至るまで、電気自動車は輸送ソリューションであるだけでなく、持続可能な未来への鍵であると断言できます。それぞれの電気自動車が道路を走り出すことは、消費者の選択であるだけでなく、社会全体が低炭素経済に向けて前進する一歩でもあり、環境、テクノロジー、人々が同じグリーンな道を進むことになります。
