都市部の大気汚染とますます深刻な気候変動を背景に、電気自動車の開発は技術の必然的な傾向であるだけでなく、潜在的なグリーン経済市場、つまり電化交通機関から得られる炭素クレジットの市場を開拓することにもなります。
これは二重の方向であると考えられています。それは財務的価値を生み出すだけでなく、ベトナムが温室効果ガス排出量を削減し、2050年までにネットゼロを達成するという目標に近づくのを助けるのに重要な貢献をすることの両方です。
カーボンクレジット – グリーンへの貢献を「測定」するメカニズム
国際規制によれば、各炭素クレジットは、通常事業のシナリオと比較して削減または吸収される CO₂ 排出量 1 トンに相当します。企業や組織は、金融ツールと環境への取り組みの両方を目的とした特別商品として、これらのクレジットを交換したり購入したりできます。
ベトナムでは、炭素クレジット市場には、天然資源環境省（現農業環境省）が2025年から試行運用するロードマップがある。電気自動車、再生可能エネルギー、省エネ技術の向上などの排出削減プロジェクトが重要なクレジット生成源となる。
農業環境戦略政策研究所副所長のグエン・ディン・トー准教授は、ベトナムの電気自動車クレジットは国際枠組みに基づいて形成することができ、運輸部門における排出削減戦略において中心的な役割を果たすことが完全に可能であると述べた。充電ステーションの投資家には、電気自動車のクレジットが副次的収益を生み出す明確なインセンティブがあり、電気自動車メーカーには、バッテリーの製造プロセスから組み立てまでの排出削減閾値を満たしていれば、クレジットを優先的に利用できます。公共車両の充電ステーションで再生可能エネルギーによる電力を使用するプロジェクトも、パリ協定第 6 条に基づく排出削減プログラムに組み込むことができます。
ベトナムはハノイ、ホーチミン市、ハイフォン、カントー、ダナン、フエなどの大都市で試験を受けることができる。各充電ステーションは識別コードを登録し、送電ユニットの情報と同期し、国家炭素登録システム上のデータを更新します。最初のターゲットは、都市中心部、工業団地、バス停、物流港などの排出量の多い地域です。
電気自動車 - 輸送業界における炭素クレジットの「宝の山」
国際基準（Verra、Gold Standard、GCC）に基づく計算によれば、各電気自動車は化石燃料を使用する自動車と比較して、排出削減量に相当する量の炭素クレジットを生み出すことができます。具体的には：
電動バイクは年間約 163.2 kg の CO₂ 削減に役立ち、これは 0.1632 炭素クレジットに相当します。
電気自動車は年間約 926.6 kg の CO₂ を削減します。これはほぼ 1 炭素クレジットに相当します。
電気バスは年間最大 15 ～ 16 トンの CO₂ を削減します。これは 15 ～ 16 炭素クレジットに相当します。
(研究は特定の車種に基づいています。車種が異なると、エネルギー消費量に応じて数値が異なる場合があります)。
石炭火力発電でバッテリーを完全に充電する場合でも、電気自動車はガソリン車やディーゼル車と比べて排出量を大幅に削減できます。電源が徐々に再生可能エネルギー (風力、太陽光、LNG など) に切り替わると、排出削減効率が何倍にも高まり、より大きな炭素クレジットの価値が生まれます。
計算によると、ベトナムにおける現在の電気自動車の成長率により、2030 年までに排出削減量は約 700 万トンの CO₂ に達し、これは 700 万炭素クレジット以上に相当します。この数字は、ベトナムの国家決定貢献量（NDC）によると、運輸部門全体の排出削減目標の約15.5％を占めています。
「グリーン経済」だけでなく「きれいな空気」も
交通はベトナムの温室効果ガス総排出量の約 18 ～ 20% を占めており、特にハノイとホーチミン市では都市部の大気汚染の主な原因となっています。したがって、車両の電動化は、CO₂の削減に役立つだけでなく、人々の健康に直接影響を与える要素であるNOx、SO₂、PM2.5の微粉塵の削減にも役立ちます。
炭素クレジット政策と統合すると、流通している各電気自動車は環境の「グリーン化」に役立つだけでなく、国内外の信用取引市場を通じて実質価値に変換できる経済資産にもなります。
ベトナムは、政令 06/2022/ND-CP に従って、炭素市場の法的枠組みを完成させる過程にあります。 2028 年までに国内の炭素クレジット取引所が正式に運営される予定です。その中で、電気自動車は、明確な定量化能力、透明性、排出削減結果の長期的な性質のおかげで、クレジットプロジェクトを開発する可能性が最も高い分野の1つです。
気候変動局（農業環境省）副局長のグエン・トゥアン・クアン氏は、「農業環境省は、ガソリン車の基準と規制の改善、電気自動車の基準と規制の完全化、炭素市場の法的回廊の構築と完成、パリ協定第6条に基づくITMOの実施と移管に向けて、省庁や部門と積極的に連携している。目標は、市場原理に従って、企業や人々が気候変動に切り替える経済的動機を生み出すことだ」と述べた。環境に優しい交通手段。
しかし、専門家らは、このメカニズムが真に効果的となるためには、国家標準のクレジット計算方法を確立する必要があると同時に、電気自動車製造企業と炭素投資家を結びつけ、環境に優しい自動車の生産と消費を促進する資金の流れを生み出すことが可能であると指摘している。
