経験から転換の決定へ
ラオドン新聞が5月にカウザイ公園で開催した2026年グリーントランスフォーメーションデーでは、「ガソリンスタンド - 電気スタンド」エリアは常に、自動車の調査、試乗、購入のために訪れる人々で賑わっていました。
ファム・クオック・ヴィンさん(73歳、ハノイ市カウザイ区)は、最初は好奇心からブースに立ち寄っただけだと述べました。家族はまだ古いホンダドリームを使用しており、すぐに車を交換するつもりはありません。
「試乗してみたかっただけですが、電気自動車の試乗後、運転が楽になり、古いガソリン車の回収プログラムについてもアドバイスを受けたので、すぐに購入することにしました。その後、妻を呼んで試乗させて、一緒に車を確定しました」とヴィン氏は語りました。
同じく電気自動車に乗り換えることを選択した、ヴィンホームズスマートシティ(ハノイ)の住民であるファン・ティ・ラムさんは、古いガソリン車を売って2台のVinFast VF 3を購入しました。
「家族の計算によると、2台の電気自動車を購入することは、夫婦の移動ニーズに適しており、ガソリン車を使い続けるよりも燃料費とメンテナンスコストを節約できます」とラムさんは述べています。
一方、ハノイのテクノロジードライバーであるグエン・ミン・ホアン氏は、電気自動車を約1年間使用した後、充電代がガソリン代よりも安く、車のメンテナンスも少ないため、運転コストが大幅に削減されたと述べています。
「もう一度車を乗り換えるなら、それでも電気自動車を選ぶでしょう」と彼は言いました。
多くのユーザーによると、使用コストが低いことに加えて、彼らが安心して切り替えることができるのは、充電ステーションのネットワークと拡張されたサービスシステムを備えたインフラストラクチャがますます完成していることです。
電気自動車が市場の成長の原動力となる
消費者の選択の変化は、市場データにも明確に反映されています。
2022年から2025年の期間、ベトナム自動車市場全体の販売台数は510,255台から604,042台に増加し、約18%の増加に相当します。
しかし、成長の原動力はもはや内燃機関車からではありません。同じ期間に、ガソリン車とディーゼル車の販売台数は486,217台から428,943台に減少し、12%の減少に相当します。逆に、純粋な電気自動車の販売台数は24,038台から175,000台以上に増加し、4年後には7倍以上になりました。
2022年には電気自動車は新車販売台数の約4.7%に過ぎませんでしたが、2025年にはこの割合は30%近くに増加し、ガソリン車の市場シェアは約95%から71%に減少しました。
移行傾向はセグメントごとに起こっています。ガソリンハッチバックAグレードの販売台数は約78%減少し、27,833台から6,052台になりました。セダンBグレードは約49%減少し、7,5857台から38,939台になりました。一方、一般的な価格の純粋な電気SUVとクロスオーバーモデルは、ますます消費者に選ばれています。
専門家によると、登録料の免除や特別消費税の優遇措置などの優遇政策に加えて、電気自動車エコシステムの発展も移行プロセスを促進するのに貢献しています。
現在、VinFastは全国で約15万の充電ポート、400以上のサービス工場を開発しており、99のスーパー充電ステーションを展開しており、ユーザーの使用プロセスをより便利にしています。
個人顧客だけでなく、多くの輸送企業も電気自動車の使用に切り替えています。モルドールインテリジェンスによると、電気タクシー会社グリーンSMは、ベトナムのテクノロジーを活用したタクシー市場でトップの座を維持しており、競合他社との差をますます広げています。多くの輸送企業も、完全にVinFast電気自動車に移行しました。明らかに、電気自動車は個人市場からサービス事業分野に影響力を拡大しています。
専門家は、電気自動車に対する優遇政策が2030年まで維持され、メーカーの参加がますます強まることで、電気自動車は今後数年間で市場シェアを拡大し続けるだろうと見ています。インフラが整備され、使用コストがますます競争力を高め、消費者の信頼が高まるにつれて、電気自動車はベトナムの自動車・オートバイ市場の地図を、よりグリーンで持続可能な方向に段階的に再構築しています。
