キロメートル数はバッテリーの状態を十分に反映していません
メーターのキロメートル数は、中古車を評価する際に依然として重要なデータです。ただし、この数値はバッテリーパックの劣化の程度を完全に反映しているわけではありません。
36ブランドの8,000台以上の電気自動車に基づいた英国での大規模な調査では、平均バッテリー寿命が95.15%であることが記録されました。8〜9年間使用された車のグループでは、中位バッテリー容量は依然として約85%です。この結果は、バッテリー寿命の低下の程度は車両によって異なり、車の寿命やキロメートル数だけに基づいて評価することはできないことを示しています。
運転条件や使用プロセスなどの要因も、バッテリー容量の減少の程度に影響を与える可能性があります。したがって、同じ製造年とキロメートル数の2台の車が同じバッテリーの状態であるとは限りません。
中古車購入者にとって、バッテリーパックの実際の点検は、外装、内装、走行システム、メンテナンス履歴の点検に加えて、追加する必要がある内容となります。
バッテリーの減少は、車がバッテリーを交換しなければならないことを意味するものではありません。
バッテリー容量が時間の経過とともに減少することは、古い電気自動車がすぐにバッテリーパック全体を交換しなければならないことを意味するわけではありません。
8,000台以上の電気自動車を対象とした調査のデータによると、ほとんどの車両は長年使用した後もかなりの容量を維持しています。調査対象の8〜9歳の車のグループは、依然として約85%の中位容量を持っています。
これは、古い電気自動車には、深刻に劣化したバッテリーパックが付属していると決めつけるべきではないことを示しています。実際の状況は、各車両のデータに基づいて評価する必要があります。
より注目すべき問題は、情報へのアクセス能力にあります。購入者が車が走行距離を知っているだけで、バッテリーの状態に関するデータがない場合、車の実際の価値を完全に評価することは困難になります。
中国がバッテリーの耐久性評価を標準化
この問題は、具体的な技術基準に組み込まれています。
2025年12月31日、中国は、電気自動車の動力バッテリーの耐久性テストの要件と方法に関する国家推奨基準GB/T 46991. 1-2025を発表しました。軽量車に適用されます。中国自動車規格研究所(CATARC)によると、この基準は、車両全体のバッテリー耐久性評価方法を統一し、それによって実際の使用条件下での容量減少プロセスを評価するための基礎を提供するために作成されました。
この規格は2026年7月1日から施行されます。注目すべき内容の1つは、車両のライフサイクルにおけるバッテリーの利用可能なエネルギー状態(SOCE)と利用可能な走行距離状態(SOCR)を監視する必要があることです。その中で、SOCEはバッテリーパックがまだ供給できるエネルギー量を反映し、SOCRは車両が走行できる走行距離が利用可能なエネルギー量に対応する能力を示します。
最新のSOCE情報には、ユーザーがアクセスするための少なくとも1つの方法が必要です。規格では、車両が提供するSOCE値と実際の測定結果の差が5%を超えないことも規定しており、バッテリーの利用可能なエネルギー状態に関するデータの精度を高めることを目的としています。
バッテリーの健康状態と耐久性に関するデータを統一された評価方法に組み込むことは、バッテリーセットに関する情報が、中古電気自動車の使用および取引プロセスにおいてますます重要な役割を果たしていることを示しています。
中古電気自動車の購入者にとって、キロメートル数とメンテナンス履歴は依然として必要な情報ですが、車両全体を包括的に評価するには不十分です。バッテリーの状態に関するデータは、購入者が車両の残りの使用価値を決定するための追加の根拠を得るのに役立ちます。
中古電気自動車の購入者は何を検査すべきか
中古電気自動車を購入する際、消費者はバッテリーの状態、メンテナンス、修理、リコール履歴、および車両のソフトウェアアップデートを確認する必要があります。可能であれば、販売者にバッテリーの健康状態に関するデータを提供し、フル充電後の推定走行距離を確認するように依頼し、結果は気象条件、運転方法、エアコンの使用にも依存することに注意する必要があります。購入者はまた、バッテリーの有効期限、保証条件、および車両が所有者変更された場合の保証権移転の可能性を確認する必要があります。取引前に、車両を専門の施設に連れて行き、包括的な検査、特にバッテリーセットを検査すると、車両の実際の状態を評価するためのより多くの根拠を得るのに役立ちます。
