商工省によると、科学技術分析では、E10ガソリンは現在の車両の90%以上と互換性があり、エンジンの改良は必要ないことが研究で示されています。
環境面では、E10はCO排出量を20〜30%削減し、HCを10〜20%削減するのに役立ちます。
したがって、全国でE10ガソリンを適用することは、ベトナムでの実現可能性に合致しています。
さらに、商工省によると、この政策は、地政学的要因、特に中東での紛争と石油サプライチェーンの混乱により、2022年から2026年までのグローバルエネルギー市場が大きく変動する状況下で策定されました。
国際エネルギー機関(IEA)によると、中東地域は現在、世界の原油生産量の約30〜35%を供給しているため、この地域の不安定さは世界のエネルギー価格に直接影響を与えています。
2023年から2025年のブレント原油価格は1バレルあたり75〜110米ドルの範囲で変動しており、ベトナムのようなエネルギー純輸入国にとってリスクが高まっています。
並行して、世界的なエネルギー移行の傾向が加速しています。2024年のIEA報告書は、世界の交通エネルギー消費におけるバイオ燃料の割合が2030年までに6〜8%に達すると予測しており、その中でE10ガソリンは最低限の普及レベルです。
多くの国がE10を必須基準として導入しています。米国では、E10は小売ガソリンの95%以上を占めています。欧州連合は、交通における再生可能エネルギーの割合を少なくとも14%にすることを要求しています。タイは2020年からRON91をE10に完全に置き換えました。
研究によると、E10はCO2排出量を3〜10%削減し、石油輸入への依存を約5〜8%削減できます。
ベトナムでは、ガソリン消費量は現在約100万立方メートル/月、年間約1200万立方メートルに相当し、年間約4〜5%の成長率です。
ベトナムは依然として完成ガソリンの20〜30%と加工原料の50〜70%を輸入しなければならず、エネルギー安全保障、貿易収支、マクロ経済の安定に大きな圧力をかけています。
エネルギー代替モデルによると、ベトナムが毎月約100万立方メートルのガソリンを消費し、E10を使用する場合、鉱物ガソリンの量は月に約10万立方メートル、つまり年間120万立方メートル減少する可能性があります。
平均ガソリン価格が1立方メートルあたり700米ドルの場合、輸入削減額は年間約8億4000万米ドルに相当します。
商工省はまた、エタノール産業は、インプット・アウトプットモデルに従って、1.5〜2倍高い経済波及係数を持つと評価しています。
エタノール需要の増加は、キャッサバ、トウモロコシ、ロジスティクス、加工産業などの農業生産を促進します。したがって、エタノールへの1ドンの投資は、1.5〜2ドンのGDPを生み出す可能性があります。
混合需要を満たすために、月間約100万m3のガソリン消費量で、エタノールE100の総需要は月間92,000〜100,000m3です。
一方、2026年4月までに、国内のE100生産量は、ドンナイ、クアンナム、ダクトー、ズンクアットの工場から月間約25,000立方メートルに達します。
ビンフック省とダクノン省での生産能力の向上と追加の工場の復旧計画によると、国内総生産能力は月間44,000立方メートルに達する可能性があります。
しかし、少なくとも今後1年間は、ベトナムはE5、E10の混合需要を満たすために、毎月約75,000立方メートルのE100を輸入する必要があります。
2026年3月31日現在、PVOILは19,000m3のE100の購入契約を締結しており、PLXは約40,000m3の購入契約を締結しており、国内企業の既存の資金源も含まれています。
2026年4月15日までに、E100の総量は84,200m3に達すると予想されており、全国展開には依然として約10,000〜15,000m3不足しています。
インフラに関しては、2026年3月31日までに、全国で26社中12社の主要トレーダーが混合ステーションに投資します。
そのうち、PLX、PVOIL、サイゴンペトロの3社がE10混合許可を取得しており、総能力は月間70万立方メートルです。
拡張計画を完了し、新しい許可を取得すれば、総混合能力は月間115万立方メートルを超える可能性があります。
商工省は、RON95鉱物ガソリンからE10 RON95ガソリンへの切り替えのみであるため、基本的に新しいタンクへの追加投資は必要ないが、E10ガソリンの特性に合わせて既存のシステムを改修する必要があると述べました。
これは、E10への移行が主にサプライチェーンと燃料混合の変化であるのに対し、現在の車両の大部分はエンジンを改良しなくても使用できることを示しています。
