活気に満ちた入力
ハノイのファム・ヴァン・ドン通りにある中古車ショールームのオーナー、グエン・ミン・ドー氏は労働新聞の取材に対し、ここ数カ月で人々が販売する車の数が急激に増加したと語った。同氏によると、主な理由は、近い将来ガソリン車が「圧迫」され、多くの人が電気自動車に乗り換えるのではないかという恐怖からだという。
「最近、経済状況が厳しく、仮想通貨や不動産投資で損をした多くの人が、家計をやりくりするために車を売らなければならなくなっている。そのため、中古車への投資は非常にエキサイティングだ」とドー氏は語った。
浸水車が市場に流通することへの懸念について、同氏は「評判の良いショールームには浸水車はほとんどない。浸水車の修復には2～3か月かかり、ガレージには過負荷がかかる。さらに、浸水車の価値は非常に大きく下落し、元の価値の1/4しかないこともある。そのため、車の所有者は安く売らずに使用目的で保管することが多い」と語った。
同氏によると、中古車の供給は非常に豊富だが、ブランドディーラーは水没した車には興味を示さないという。しかし、小規模で無名な施設の中には、浸水した車を購入して改修し、状態を明確に報告せずに市場で販売する場合もあります。 「購入者は、出所不明の水上自動車、特に異常に安い価格で宣伝されている自動車には注意する必要がある」とドー氏はアドバイスした。
ハノイの別の中古車店オーナー、グエン・ソン氏も、今日の中古車輸入量は昨年よりもはるかに多いとコメントした。ただし、活発な入力とは対照的に、出力は非常に遅いです。
滴る出力、「凍結」ショールーム
労働新聞がカウザイやミーディンなどの中古車販売に特化した通りを調査したところ、多くのショールームが一時的に営業を停止していることが判明した。ファム ヴァン ドン通りの一部の場所では今でも多数の車が展示されていますが、見たり購入したりする訪問者の数は非常に少ないです。
供給が豊富で自動車価格が急落しているにもかかわらず、中古車市場は依然として閑散としている。 2020年型トヨタ・ヴィオス・オートマチック車のようなかつて「人気」だった車種は現在、3億3,500万～4億ドンで販売されているほか、2020年型ホンダ・シティ1.5は3億7,800万ドンで販売されており、前年同期より7,000万～1億ドン安い。
ファム・ヴァン・ドン通りにある自動車ショールームの販売員であるドゥック氏は、「年初以来、販売される車の数は非常に少ない。ほとんどの顧客は電話かソーシャルネットワークで価格を尋ねるだけだ。多くは車を見に来るが、注文が成立することはめったにない。内見を終えて価格を見積もった後、交渉の段階に至らず沈黙する人もいる。」と語った。
ディーラーのオーナーらによると、購買力の弱さは厳しい経済状況を一部反映しているという。 2025年に入ってからも国民の所得は明確に回復しておらず、多くの分野の企業活動は依然として低迷している。 「賑やかな商店街は今や閑散としており、平均的な購買能力を持つ顧客グループに大きく依存している中古車業界にも直接的な影響を与えている」とドゥク氏は分析した。
中古車市場が「凍結」するもう一つの要因は、新車メーカーが競ってインセンティブを与えていることだ。一連の新車モデルは、数千万ドン相当の割引、ローン金利支援、またはプロモーションを受けられる。消費者は、たとえ安くても、中古車でリスクを冒すのではなく、完全保証を受けて新車を購入することを選択する傾向があります。
「新車価格は記録的な下落で、Bクラスセダンモデルの価格は4億ドンをわずかに上回っている。これが購入者を混乱させている一方、中古車販売者は競争するために継続的に価格を引き下げる必要がある」とグエン・ソン氏は語った。
このような状況に直面して、多くのショールームはキャッシュフローを回復するために「利益の削減」、損益分岐点での販売、または損失の発生を余儀なくされています。在庫を避けるために、新車の輸入を縮小して制限することを選択する企業もいます。しかし、購入者数はいまだ改善の兆しが見えません。
ベトナム自動車工業会（VAMA）によると、2025年9月の総市場販売台数は3万688台に達し、8月と比べて18％増加したが、それでも2024年の同時期（新車）と比べると16％減少した。この数字は、全体的な自動車需要が若干の回復傾向を示しているものの、依然として昨年に比べて低いことを示しています。
