農業農村開発省は、道路交通に参加するオートバイ、バイクの排出ガスに関する国家技術基準の適用ロードマップを規定する首相決定草案における政策影響評価報告書で、大気汚染の主な原因の1つは輸送活動であり、その中には交通に参加する道路車両の活動が含まれています。一部の環境専門家の調査結果によると、輸送活動からの粉塵汚染の貢献率は高いです。
同省によると、道路交通に参加するオートバイ、バイクの排出量に関するQCVNの適用ロードマップの規定は、肯定的および否定的な影響を与えるでしょう。2027年7月1日からの期間、排出量検査は生活環境の質を改善し、地域社会の健康保護、特に脆弱な人々(高齢者)の健康保護に貢献し、大気汚染に関連する病気を通じて労働生産性を向上させるでしょう。
2つの都市圏における大気汚染に関連する病気(呼吸器疾患、心血管疾患など)による間接的な医療費と経済的損失を削減します。オートバイ、バイク、バイク関連企業、バイク製造協会に対する技術研究の動機付けを生み出し、電気自動車の開発を促進すると同時に、補助産業(バッテリー製造、バッテリーリサイクル、旧バイク部品のリサイクル購入、リサイクル)の発展機会を創出します。
しかし、農業農村開発省によると、排出ガス検査は、特に旧車(2008年以前)を使用している低所得者層、基準を満たしていない人々に費用が発生し、車両の修理または新しい交換を余儀なくされる可能性があります。検査インフラ(設備、人材、施設)と行政管理への初期投資費用が発生します。
適切な古い車両の回収・処理システムがない場合、古い車両から汚染が発生し、適切に処理されない可能性があります。初期段階での検査システムの過負荷リスクは、合理的な計画またはタイムリーなコミュニケーションがない場合に発生します。
特に都心部の貧困層や低所得者層に対して、財政支援、啓発、意識向上の政策が不足している場合、社会問題を引き起こし、社会的な反応を引き起こす可能性があります。
同省はまた、2030年1月1日からの次の段階での負の影響を指摘しました。自動車排出ガス検査は、特に2008年以前に製造された車両は、排出基準を満たしていない場合、廃車、交換、または他の地域への移動を余儀なくされる可能性のある、レベル1にしか満たない車両を持つ人々に影響を与えるでしょう。しかし、方向性を定め、準備するには長い時間がかかりました。
回収・リサイクルが実施されず、並行して対応されない場合、二次汚染またはリサイクル資源の損失が発生します。
車両がレベル2に達していない場合、適用されていない近隣省に移送され、局所的な汚染を引き起こす可能性があります。
政策の影響、解決策の肯定的および否定的な側面を分析および評価した結果、農業農村開発省は、道路交通に参加するオートバイ、バイクに対する排出ガスに関するQCVNの適用ロードマップを規定することを選択することを提案しました。これは、公衆衛生を保護し、法的要件を満たし、環境を改善し、持続可能な開発を促進するために発行されるべき最適な、必要な選択肢です。
