電気自動車のバッテリーは「古く」ではなく、新しい任務を開始
Autoblogの分析記事は、自動車メーカーがバッテリーが劣化したと発表しても、当初の容量の約70〜80%を維持すると指摘しています。
米国に拠点を置く非営利の科学運動団体であるUnion of Concerned Scientistsの調査によると、この容量レベルは、家庭用または電力網用の電力貯蔵システムにとって「甘いところ」です。
道路では、容量を減らしたバッテリーセットが車の走行距離を短縮する場合、固定アプリケーションでは、これは全く問題ではありません。電力ストレージシステムは、安定した充電と排出機能を備えたバッテリーセルのみを必要とし、加速性能や高強度での動作能力を必要としません。
ヨーロッパと米国の多くのプロジェクトは、古い電気自動車のバッテリーが新しい役割でさらに長年稼働できることを証明しています。エネルギーグループのEnelは、メリラ(スペイン)の電力貯蔵システムを運用するために、LEAF車のリサイクルバッテリーセットを開発しており、数万人の住民の電力網を安定させるのに役立っています。ここでは、使用済みの電気自動車のバッテリーは「インフラストラクチャ資産」と見なされており、夜間に予備電力と太陽光発電を供給
2回目のライフサイクルのバッテリーに関する学術評価は、同様の傾向を示しています。車から離れると、バッテリーは依然としてエネルギー貯蔵を効果的に担っており、再生可能エネルギーの生産能力を拡大し、従来のネットワークシステムへの圧力を軽減するのに役立ちます。バッテリーの残りの価値も電気自動車の再販価値を高めるのに役立ちます。なぜなら、バッテリーセットはもはや車を運転するのに適していないにもかかわらず、今後何年も「お金を稼ぐ」ことができるからです。
バッテリーが実際に寿命の終わりに達すると、現代のリサイクルプロセスは、ニッケル、コバルト、リチウム、コパーなどの重要な金属の95%以上をリサイクルできます。Redwood Materialsのような多くの大手バッテリーリサイクル企業は、リサイクル材料を生産チェーンに戻し、資源採掘活動を大幅に削減し、長期的にバッテリーコストを安定させました。これにより、古いバッテリーは廃棄物ではなく、より優れたパフォーマンスを発揮する新しい世代の
電気自動車ユーザーにとって、これは2つの利点をもたらします。車のバッテリーセットは、噂されるような産業廃棄物ではなく、常に再利用価値があるため、ユーザーのすべての障害を取り除くことです。車を販売する場合、バッテリーセットは依然として価値を保証し、家庭用電力ストレージからデータセンターのサポートまで、新しい役割で引き続き機能します。
バッテリーライフサイクルを先取りするために積極的に標準化
ベトナムでは、ここ数年で新しい電気自動車が普及していますが、バッテリーの平均寿命はまだ若いです。
ハノイ工科大学自動車技術訓練プログラムのディレクターであるダム・ホアン・フック准教授・博士は、ベトナムは現在、古い電気自動車のバッテリーの処理問題について過度に心配する必要はないと考えています。なぜなら、バッテリー寿命はまだ長く、先行国が安全な処理能力を証明しているからです。しかし、彼は、ベトナムは将来のバッテリー廃棄物管理を主体的に行うための基準と規制の基盤を早期に準備する必要があると強調しました。
フック氏によると、使用済みバッテリーの収集、保管、輸送、処理に関する国家技術基準セットを早期に発行する必要がある。バッテリー処理施設の許可と厳格な監視も、不法投棄を防ぐために強化する必要がある。
多くの専門家はまた、ベトナムは循環型経済の方向にバッテリーリサイクル産業を発展させる大きな機会を得ていると述べています。今すぐリサイクル技術への投資は、戦略的資材の供給を増やすだけでなく、輸入への依存を減らすのにも役立ちます。将来、バッテリー寿命が満了する自動車のバッテリーの数が大幅に増加すると、バッテリーリサイクル・リサイクル分野は新しい経済分野となり、雇用を創出し、ベトナムのグリーン開発
古い電気自動車のバッテリーは、国際的な経験から見ると、負担ではありません。適切に管理されれば、再生可能エネルギーの貯蔵を支援するリソースとなり、新しいバッテリーの生産コストを削減します。急速に拡大している電気自動車市場では、ベトナムはこのトレンドを先取りし、バッテリーの処理プロセスを透明性、安全性、長期的な経済的および環境的価値を確保する必要があります。
