ベトナムスポーツ自動車協会の副会長兼事務局長であるゴー・ベト・ズンエンジニアは、彼の観察によると、世界の多くの国が通常のガソリンの使用を禁止しており、バイオガソリンの使用に切り替える必要があると述べました。現在多くの国で使用されている一般的なガソリンはE 20であり、E 85ガソリンも使用しています。
英国の独立交通政策コンサルティング機関であるRAC Foundationによると、2011年以降に製造されたほとんどのガソリン車はE10ガソリンを安全に使用できます。2000年以降に製造された車でさえ互換性があります。
実際には、車両ごとに異なる規制があるため、車両所有者は依然として使用説明書(HDSD)でこの内容を注意深く検討する必要があります。
例えば、ホンダCR-V 2021の場合:タイ版はE85ガソリンを使用できますが、ベトナムのHDSDはバイオガソリンに言及しておらず、オクタンレベル91以上のガソリンの要件を明確に記載しています。
一方、マツダ6 2021はヨーロッパでE10と互換性があることが確認されていますが、ガイドラインはベトナム市場には言及していません。トヨタ カローラ アルティス2022は、市場を区別せずにE85を使用できると明記しており、ベトナムの車でも使用できると暗黙のうちに理解しています。
バイクに関しては、技術専門家によると、ほとんどの現代バイク、特にホンダ、ヤマハ、ピアジオなどの大手メーカーは、E5やE10などのエタノールを含む燃料と互換性を備えるように設計されています。
2026年1月1日からE10ガソリンを使用する草案に関連して、商工省からの情報によると、首相が発行した2012年決定53/2012に基づくバイオ燃料と従来の燃料の混合率の適用ロードマップの実施状況のレビュー、評価、分析作業が基本的に完了しました。
その中で、省は首相に文書を提出し、決定53に代わる決定を策定する方針を求め、バイオ燃料使用ロードマップに代わる新しい計画を提案しました。
新しいバイオ燃料の混合と使用ロードマップを早期に発行および実施するために、グエン・ホン・ディエン商工大臣は、革新・グリーン転換・奨励局に対し、関係機関と協力して、決定53の内容に代わるバイオ燃料の混合、使用ロードマップの策定に関する首相の指示を求め、新しい計画を迅速に策定するよう指示しました。
国内市場管理開発局は、基礎ガソリンとエタノールの供給を確保することを委託されており、関係機関、協会と協力して、ガソリンおよび石油の種類に関する技術規制の見直し、検討、提案、更新を行います。
特に、製造企業と取引先は、2026年1月1日から全国でE10バイオガソリンの生産、混合、輸送、流通の準備を整える必要があります。
グエン・ホン・ディエン大臣は、社会全体が来年初めからE10ガソリンの使用への切り替えプロセスを認識し、支持するために、広報キャンペーンを開始することを提案しました。
E10ガソリンの供給について言及し、イノベーション、グリーントランスフォーメーション、支援局のチャン・ミン副局長は、全国に現在6つのアルコール製造工場があり、そのうち2つの工場がドンナイとクアンナムで稼働しており、年間約10万立方メートルの生産量を達成すると述べました。6つの工場すべてが稼働すれば、生産規模は約50万立方メートルに達すると推定されています。
「供給を確保するために、このロードマップが発行されると、バイオ燃料の供給は150万立方メートル必要になります。不足している量は海外から輸入されます。米国、アルゼンチンからの非常に豊富な供給源があります」とミン氏は述べています。
E10は、通常の非鉛ガソリンの90%とエタノールの10%を含むバイオ燃料です。E10という名前もそれ由来です。
E10が導入される前は、通常のガソリンは最大5%のエタノールしか含まれておらず、何も調整せずにすべてのガソリン車に使用できます。ガソリンE5は、A92ガソリンとA95ガソリンの95%から5%の希釈されたエタノール(99.5%)を混合したガソリンです。
エタノールは、砂糖、穀物、およびそれらの副産物などの植物の発酵プロセスから生成されるアルコールベースの燃料です。
通常の非鉛ガソリンとは異なり、エタノールは炭素にある程度中立的と見なされています。なぜなら、成長過程で、作物は燃料を生産および燃焼する際に排出される量よりも多くのCO2を吸収するからです。
これは、発生する温室効果ガスの量の一部を補うのに役立ちますが、その有効性は依然として議論の的となっています。