大規模に適用される前に、ホーチミン市は2025年8月1日からE10ガソリンの試験運用を開始した最初の地域の1つでした。この情報の後、多くのバイクユーザーは、自分の古いバイクがE10ガソリンを使用できるかどうか疑問に思っています。
車両の互換性について、労働新聞とのインタビューで、天然資源環境政策戦略研究所(農業農村開発省)のグエン・ディン・トゥ副所長は、1993年以前に製造されたエンジンを持つ車両はバイオガソリンに適合しない可能性があると述べました。ただし、この時期以降に製造された車両は、基本的にE5、E10を使用できます。
「E5、E10ガソリンはA92、A95よりもオクタン価が高く、燃焼効率を高め、燃料消費量を削減し、同時にCO、CO2、HC、SO2などの有害ガスを大幅に削減します。酸素量を増やし、エンジンの出力を向上させます。」とトゥー氏は分析しています。
しかし、同氏はまた、E10ガソリンは依然として鉱物ガソリンの90%を含んでいるため、排出量の削減、エネルギー使用効率の向上に貢献するだけであり、現在のグリーン移行の状況下では電気エネルギーを使用する車両に取って代わることはできないと指摘しました。
ほとんどの新型車は、ここ10年ほどでE10ガソリンの使用方法が示されており、車の品質と性能に大きな影響を与えることはありません。しかし、車両ごとに異なる規制があるため、車の所有者は依然として使用説明書でこの内容を注意深く検討する必要があります。
その中で、使用説明書にバイオガソリンに関する情報がない場合、または別の市場向けである場合、ユーザーは、バイオガソリンを使用する際の保証、メンテナンスに関するアドバイスやコミットメントを得るために、正規ディーラーのサービスアドバイザーに積極的に連絡する必要があります。
専門機関のデータによると、国内には現在6つの燃料エタノール製造工場がありますが、ドンナイとクアンナムの2つの工場のみが安定して稼働しています。6つの工場すべてが一斉に再稼働し、適切な容量で稼働すれば、国内総生産能力は年間50万立方メートル以上に達する可能性があり、輸入への依存はいくらか軽減されます。
ビンソン製油所(BSR)のメンバー企業である中部石油バイオ燃料株式会社は、ドンクエットエタノール工場の再稼働計画を実施しています。
工場長のファム・ヴァン・ヴォン氏によると、ロードマップは、技術準備(2025年7月～8月)、起工式(2025年9月～10月)、試運転(10月～11月)、商業生産(2025年11月～12月)の4段階で構成されています。
並行して、工場のCO2回収システムも、エタノール生産プロセスで発生するガスを効率的に活用し、温室効果ガス排出量を削減するために、1日あたり40〜50トンに増設されました。
実際、2015年から、BSRはE5 RON92ガソリンの調合に成功し、E10への切り替えプロセスのための技術的および経験的な基盤を築きました。
ベトナムには現在214のガソリン・石油庫があります。ペトロリメックス、PVOIL、サイゴンペトロなどの主要企業、およびビンソンとギソンの2つの製油所は、E10ガソリンの混合と配給を2つの方法で行う準備ができています。貯蔵槽での混合とパイプラインでの混合です。
ホーチミン市では、PetrolimexがNHAのE10ミキシングを燃料倉庫にします。ここでは、特殊なエタノール貯蔵タンクが装備されています。
E10の展開と並行して、ペトロリメックスは、次の世代のヒ素や再生可能燃料などの新しいエネルギーソリューションを研究しています。
ペトロリメックスの取締役会メンバー、副社長であるチャン・ゴック・ナム氏は、E10ガソリンの販売には、インフラ、技術、燃料アルコール専用の貯蔵タンクに関する真剣な準備と、製油所からの緊密な連携が必要であると述べました。
したがって、ペトロリメックスは、商工省に対し、展開の進捗状況について早急に具体的な指示を出すよう提案し、主要な貿易業者が積極的に投資し、技術システムを転換できるようにする。
同時に、国際市場における鉱物ガソリンの供給源に適合し、地域の技術基準と互換性を持たせるために、現行のTCVNのいくつかの技術基準を調整することを提案します。
