純粋な電気スーパーカーに対する市場の需要がまだ明確でない状況下で、ランボルギーニは、完全に電気で走る高性能車の開発計画を一時停止し、ハイブリッド技術に方向転換することを決定しました。
ランボルギーニのステファン・ヴィンケルマンCEOによると、純粋な電気スーパーカーに対する顧客の受け入れ度は依然として低く、近い将来の商業化の可能性は不確実になっています。
以前、2023年に発売されたランザドールコンセプトモデルは、2028年に市販の電気スーパーカーになることを目指していました。「スーパーGT」2+2デザインは、各軸に2つの電気モーターを搭載し、総出力1メガワット以上(約1,350馬力)を発揮することが期待されていました。しかし、この計画は現在、実際のニーズにより適合するようにハイブリッドパワートレインの開発に調整されています。
これまで、ランボルギーニ・レブエルト、ランボルギーニ・テメラリオ、またはランボルギーニ・ウルスのプラグインハイブリッドバージョンなどのランボルギーニのハイブリッド車モデルは、市場からの積極的な需要を記録しました。
実際には、スーパーカーセグメントの顧客グループは、電気自動車化ソリューションを受け入れる用意があるが、依然として内燃機関の特徴的な運転体験を維持したいと考えていることが示されている。そのような状況において、ハイブリッド車は、運転性能、エンジンサウンド、排出量削減の要件のバランスを取るための選択肢と見なされている。
ランボルギーニの動きは、ポルシェがポルシェ718ボクスターとポルシェ718ケイマンの純粋な電気バージョンに対する戦略を検討しているという情報が現れた同時期に起こりました。
一方、一部の自動車メーカーは、高性能セグメントで電動化の方向性を追求し続けています。アウディは、純粋な電気スポーツカーであるコンセプトCを開発していることを確認しており、フェラーリは数年以内に最初の電気スーパーカーを発表すると言われています。
従来のメーカーからの戦略調整は、テクノロジースタートアップが市場に参入する機会を同時に開きます。注目すべきは、テスラ、ポールスター、ルーシッドモーターズ、BYDで働いていたエンジニアによって設立された英国のスタートアップ企業であるLongbowです。
同社のスピードスターコンバーチブルモデルの重量は約895kgで、322馬力のリア駆動電気モーターを使用しており、高性能電気自動車セグメントで純粋な運転体験を最適化することを目的とした軽量設計の哲学に焦点を当てています。
