完成したインフラストラクチャは、ユーザーが移行するための信頼を生み出す
市場の現実は、ベトナムでの電気自動車の販売台数が近年継続的に増加していることを示しています。重要な原因の1つは、充電ステーションネットワーク、サービス工場から救助およびメンテナンスシステムまで、電気自動車サービスエコシステムが同期的に投資されていることです。
特筆すべきは、VinFastが現在、全国に約15万の充電ポートを構築しており、地域で大規模な電気自動車充電ネットワークの1つになっていることです。それに加えて、400以上のサービス工場と99のスーパー充電ステーションシステムが主要な交通ルートに展開されており、長距離旅行の接続性を拡大するのに貢献しています。
充電ステーションは、都市部、住宅地、商業センター、駐車場から国道、高速道路、観光地まで存在し、ユーザーは移動計画を積極的に立てることができます。
自動車業界の多くの専門家は、充電インフラが十分な普及率に達すると、電気自動車に対する懸念が徐々に消えていくと指摘しています。消費者は車を見るだけでなく、付随するエコシステムも評価します。これは、市場がグリーンな交通手段に移行する段階で重要な競争優位性を生み出す要因でもあります。
多くの人がガソリン車に戻りたがらない現実的な経験
1年以上前からガソリン車から電気自動車に乗り換えているグエン・フイ・ナムさん(ハノイ)は、最も驚いたのは運転能力ではなく、使用中の利便性だったと語りました。
「地方に行くと充電する場所がないのではないかと非常に心配していました。しかし、実際には、ハノイからクアンニン、ハイフォン、ニンビン、タインホアまでの多くのルートは、充電ステーションを簡単に見つけることができるため、非常に便利です。食事休憩やコーヒーを飲むときはいつでも、車を充電するために急いでおり、スケジュールにほとんど影響はありません」とナムさんは語りました。
彼によると、電気自動車を使用した後、運転コストは以前に比べて大幅に削減されました。車は静かに走行し、加速が良く、エンジンノイズがなく、ガソリン車のようにオイル交換や多くの項目のメンテナンスはほとんど必要ありません。
同じ意見で、レ・トゥ・フオンさん(ホーチミン市)は、当初、家族は頻繁に車で旅行に行くことに戸惑っていたと述べました。しかし、州間旅行を何度も行った後、懸念は徐々に解消されました。
「ホーチミン市からファンティエット、ダラット、ブンタウまで、すべて自分で充電できます。アプリケーションは充電ステーションの位置をかなり完全に表示するため、計画を立てやすくなります。さらに重要なことは、ステーションシステムがますます増えているため、非常に安心感があります」とフオンさんは語りました。
彼女によると、家族が最も満足しているのは、総使用コストが大幅に低く、同時に車両が運転中に排出量を排出せず、環境汚染の削減に貢献していることです。
多くのユーザーはまた、アフターサービスシステムの拡大により、移行を決定する際に安心できると考えています。全国に400以上のサービス工場があり、メンテナンスや修理は電気自動車市場の初期段階よりもはるかに便利になっています。
ブランド戦略・競争研究所所長のボー・チー・タイン博士によると、世界のエネルギー市場の最近の変動、過去の石油ショックの歴史を振り返ると、通常、2つの大きな影響を生み出します。技術革新の促進と消費行動の変化です。以前は省エネでしたが、現在では、より高い要件、つまりグリーンとクリーンが求められています。
「したがって、電気自動車は代替ソリューションであるだけでなく、都市環境汚染を削減し、温室効果ガス排出量を削減し、生態系への悪影響を制限するのに役立つ包括的なグリーン移行の一部でもあります。しかし、現実を認識する必要があります。ハノイの汚染は交通だけでなく、建設、生産、そして地域間の要因からも来ています。
重要なことは、政策が市場の動向に密着している必要があるということです。グリーン移行は、消費者の実際のニーズ、コスト、選択と結びついている必要があります」とタイン博士は述べました。
ベトナムが交通分野におけるグリーントランスフォーメーションと排出量削減を推進する中で、充電ネットワークの継続的な拡大、サービス品質の向上、エコシステムの完成は、ますます多くの人々が内燃機関を使用する車の代わりに電気自動車を選択する動機をさらに高めるでしょう。
